Zlin 126 i Österrike och Alingsås
Zlin Z.126 HB-TBS fotograferad 1967. Senast man hörde något om denna maskin fanns den nedplockad i Alingsås. Men det var också ett tag sedan. Någon därute som har en uppdatering? Har alltid haft en lätt vurm för tjeckiska flygplan av fabrikatet Zlin och det har fått mig att sätta ihop flera blogginlägg. Se till exempel Bezâk - inte bara lomcovák, Vad blir Zlin baklänges? och Zlin Z.226T Tréner 6 SE-XFP. Nu åter till flygplanet på bilden.
Zlin Z.126 Trener II (c/n 809) var tillverkad 1955 och fick som ny den tjeckiska registreringen OK-KMI. Ganska snart såldes flygplanet till Österrike och levererades i februari 1957 till landets flygstridskrafter där det fick koden 2A-AL. Totalt köptes fyra stycken Zlin 126 (av 167 tillverkade).
Här kan det vara passande att dra lite om Österrikes då nya flygvapen. Det hade bildats i maj 1955 som en del av den nya österrikiska krigsmakten, efter de allierade segrarmakternas instruktioner. Det fanns en del restriktioner, till exempel fick inte flygplanen ha jaktrobotar (likt Finland).
I början skolade man piloter på Yak-11 och Yak-18 som donerats av Sovjetunionen. Därefter anskaffades flygplan från USA via Military Assistance Program (MAP) och ett 20-tal Cessna L-19A Bird Dog kunde inköpas för 1 dollar stycket och övertas av amerikanska styrkor i Österrike.
Tanken hos landets politiker var att fortsätta att förse flygstyrkorna med billiga flygplan från USA via MAP. Så blev det inte utan man kom att behöva köpa dem. Det handlade om Piper PA-18, Zlin 126, Cessna 172 och -182, de Havilland Vampire, Fouga Magister, Alouette II och Sikorsky S-55. Bara Italien donerade flygplan: fem stycken Fiat G-46.
Mellan 1958 och -60 köptes 62 flygplan och helikoptrar via MAP, dock inga stridsflygplan. Men det skedde snart efter:1961 anskaffades de första 15 av total 30 stycken Saab J 29F från Sverige. Sedan även ett antal Saab 91D Safir som skolflygplan. Förutom en ensam begagnad Saab B 17A som måldragare. Men det är en annan historia.
1965 fasades typen Zlin 126 ut hos flygstyrkorna och de överlämnades till Österreichischen Aero-Club. Detta exemplar kom i november registreras civilt som OE-AEV men avföras redan i juli året därpå. Mellan 1967 och -72 var flygplanet inregistrerat i Schweiz som HB-TBS. Ägare Thurflug AG i Lommis. Se den inledande bilden.
I maj 1972 såldes Zlinen till Västtyskland och omregistrerad till D-EBTG. Den importerades av Heinz Vössing som behöll maskinen i fem år. Därefter hette ägaren Werner Tietz som baserade D-EBTG på flygplatsen i Marl.
I januari 1983 sålde Tietz flygplanet till Viking Österlindh, Västra Frölunda. Av allt att döma var det inte i luftvärdig längre och den 4 mars 1983 avregistrerades D-EBTG som såld till Sverige.
I många år fanns denna Zlin 126 i en hangar på Alingsås-fältet. Minns att jag såg det nedmonterade och avställda projektet vid ett besök där för cirka 30 år sedan. Har det hänt något sedan? Vad är dess status numera?
I maj 1972 såldes Zlinen till Västtyskland och omregistrerad till D-EBTG. Den importerades av Heinz Vössing som behöll maskinen i fem år. Därefter hette ägaren Werner Tietz som baserade D-EBTG på flygplatsen i Marl.
I januari 1983 sålde Tietz flygplanet till Viking Österlindh, Västra Frölunda. Av allt att döma var det inte i luftvärdig längre och den 4 mars 1983 avregistrerades D-EBTG som såld till Sverige.
I många år fanns denna Zlin 126 i en hangar på Alingsås-fältet. Minns att jag såg det nedmonterade och avställda projektet vid ett besök där för cirka 30 år sedan. Har det hänt något sedan? Vad är dess status numera?
