Lae - inte bara en stad på Nya Guinea

Lokorörelsen på franska

Publicerad 2018-10-19 13:44:00 i Musik - 60-tal,


Sylvie Vartan Le Loco-Motion

...toppade den franska hitlistan i oktober 1962. Visst, ni känner igen låten - det är en (snabbt åstadkommen) cover! En mycket välkänd sådan. The Loco-Motion var en stor hit  med Little Eva och var etta på amerikanska Billboardlistan i slutet av augusti 1962. Låten är en av många hits som komponerades av låtskrivarparet Gerry Goffin och Carole King. Den franska texten skrevs av Georges Aber. Han låg förresten bakom "förfranskningarna" av många av Johnny Hallydays låtar. Detta nämnt med tanke på att Vartan och Hallyday var ett par och sedermera gifta.

Frankrike 1962 - varför tänker jag på ett annat blogginlägg? Världen också förresten, Kubakrisen stod runt hörnet.

The Loco-Motion är förresten ett bra exempel för dance song-genren. Med andra ord låtar där en stor del av texten ägnas åt  beskrivning av hur man gör dansen, som också gärna är dess titel. Har någon till i bloggskafferiet som kan dyka upp rätt snart...

Trevlig Helg! Häpp!

Ostermanair på tyska

Publicerad 2018-10-18 16:00:00 i Flygföretagande, Propulärkultur,

Osterman Air Charter Douglas DC-7 Soderstrom
Ibland kan det hända att man blir förvånad över wikipedia. Till exempel blev jag det när jag hamnade på tyska wikins artikel om Ostermanair Sweden. På svenska finns det inte ens en dylik om detta charterbolag - även förkortat OAC - från 60-talet. Artikeln är mycket detaljerad, och som jag uppfattar, skapligt korrekt. 


När OAC gick upp i Internord Avation A/S (före detta OAC då benämt Internord Aviation AB) den 1 oktober 1966, hade man - tillsammans med sitt danska systerbolag (förut kallat Aero-Nord) - fyra DC-7 och fyra DC-7B. Än mer imponerande var det man hade "on order": Tre Convair CV.990 och tre Boeing 727-173QC! Alla tre begagnade CV.990 levererades till Internord, men sedan gick det inte länge innan det var kört. Hösten 1968 gick bolaget i konkurs.

Finner en uppgift att tre Boeing fanns 727-173QC i användning hos japanska JAL 1971.  73 var Word Airways kundnummer hos Boeing. Finns det mer info om dessa?

Läs gärna även inlägget Air Trader Sweden AB. Finns en del relaterat till det som ovan beskrivs.
 
OAC:s Douglas DC-7:or SE-CNI och SE-CNH, plåtade i färg av "shutterking" Lars Söderström på Bromma 1965-66, är med i detta inlägg tack vare den nämnda wikipediaartikeln. Jag har för några år sedan publicerat ett inlägg om ett annat av OAC:s flygplan - kolla in DC-7 SE-CNG.

Osterman Air Charter Douglas DC-7 Soderstrom-2.jpg

Beechblixten

Publicerad 2018-10-17 11:36:00 i Beech,

Vad får man om man tar kroppen från en Beech 58P Baron, vingarna från en Beech B36TC Bonanza och sätter en turbopropmotor i nosen? Jo, en Beech 38P Lightning! Idag är Beechcrafts svar på TBM och Piper Malibu i stort sett bortglömt. Inte ens bloggisten minns! Endast en prototyp byggdes och den testades med både Garrett- och PT6-motorer 1982-84.

Följande står det i Beech Aircraft and their Predecessors av A J Pelletier:

During 1981, Beech modified a Model 58P as a proof-of-concept aircraft to investigate the feasibility of a pressurized single-engined propeller-turbine aircraft. The prototype (PD 336, c/n EJ-1, N336BA) was powered by a 550shp Garrett AiResearch TPE-331-9 engine and accomplished its maiden flight on 14 June 1982, piloted by Lou Johansen. A total of 133 flights were logged and the last flight of the Model 38P was made on 14 November 1983. The PD 336 prototype was also fitted with a 630shp UACL PT6A-40 powerplant and was flown by Lou Johansen on 9 March 1984. This aircraft logged 68 flights before the last flight was made on 8 August.


Three variants were expected to be offered to customers: the Model 38P powered by a PT6A-40, the Model 38P-1 powered by a PT6A-116 and the Model 38P-2 powered by a TPE-331-9. In spite of 75 letters of intent, Beech announced during the summer of 1984 that further development work on the Model 38P Lightning was being suspended because of poor market conditions.

Model 38P: One 550shp UACL PT6A-40. Span 37ft 10in (11.53m); length 29ft 10in (9.09m); height 9ft 2in (2.79m); wing area 188.lsq ft (17.48sq m). Maximum take-offweight 5,800lb (2,361 kg); wing loading 30.8Ib/sq ft (135kg/ sq m). Maximum cruising speed 279mph (448km/h) at 20,000[t (6, 100m); cruising speed 238mph (383km/h) at 25,000ft (7,620m); maximum range (maximum cruising power) with 45 min reserves 1,075 miles (1,730km).

Om

Min profilbild

Lazerjesus

Les Aventures de lazer du Jesus

Senaste inläggen

Kategorier

Arkiv

Prenumerera och dela