Ode to Berra
Hatten av för allas vår Bertil Gerhardt! En styck "Gerhardt et gentleman" vilken på sitt egna lilla sätt blivit en garrant som både håller folk och plan i luften...förutom självklart sig själv. Och därmed, indirekt, också en massa intressanta flygplan. Jag tror ni förstår.
Bertil är en mycket viktig pusselbit som gjort - och gör - flyg-Sverige bra mycket roligare än det med största sannolikhet annars hade varit. Och om man tänker efter lite så känns "flyg-Sverige" som ett ganska fattigt uttryck egentligen. Snarare är det faktiskt snarare frågan om hela "flyg-Norden"...
Har du hört den förut?
Fredags-treat'en på lae.blogg.se: Har du hört den förut? från anno 1983.
Ibland vet man (idag) inte om man ska skratta...och inte är det självklart att man heller skrattar åt det som avses vara roligt? Men roligt är det, ändå. Fattar ni? Kolla!
Drakens år
1988 var Drakens år, precis som 2000. Nästa Drakens år blir 2012. Nästa år är det 50 år sedan J 35A Draken började levereras till F 13 i Norrköping.
Snackar i sömnen
De kallade sin stil Power Pop och kom från Detroit. Som jag ser det var detta ett alldeles ypperligt exempel på en one hit wonder: The Romantics' One Hit hette Talking in your sleep.
Någongång under vintern 1983/84 körde Kaj Kindvall videon i SVTs Videobeat - ett på den tiden rätt säkert omen att låten strax hamnar i P3 Poporamas "Heta högen". Så skedde mycket riktigt den 16 februari 1984 och Talking in your sleep låg kvar i två veckor.
Ovanstående är en lätt omarbetad text saxad från De kom från Detroit utlagd i februari 2006. Att jag inte då nämnde något om frissyrerna..? Eller latexfodralen? Var väl inte riktigt vaken - är väl för övrigt knappast det nu heller...
Piper J-4A Cub Cupé SE-CTE
SE-CTE, en Piper J-4A Cub Cupé, byggd i juni 1939 med tillverkningsnummer 4-612 - ett lämpligt typexempel på hur man kan spåra historiken bakåt på ett flygplan. Visste ni att det är en gammal warbird vi tittar på?
Denna Piper J-4A exporterades ny till England och registrerades som G-AFWS 390802 på The Plymouth & District Aero Club Ltd., 17 Manchester Square, London W1. En månad senare utbröt andra världskriget...
Fritt översatt från Impressment Log Vol.III av Peter W. Moss:
4-612 G-AFWS ES923 Inmönstrad som ES923 410513 från Plymouth & District Aero Club. Använd av ATA, White Waltham, fram till förflyttning till Nos.1424 Flight 420425. En landningsolycka i ett fält nära Rollestone, Wiltshire, 420817 medförde att ES923 skickades till Western Airways i Plymouth för reparation. Efter att dessa klarats av flugen till No.5 MU 421106. Släppt till Cunliffe-Owen Aircraft 430309 för användning av deras MAP Overseas, senare tillbaka till No.5 MU för försäljning.
Såld i december 1945 till Straight Corporation och ES923 blev återregistrerad som G-AFWS med dessa som ägare 460114. Såld till Western Airways 460402, därefter vidare till W.F. & S.C. Churchley i juni. Ytterligare två "gentlemen" var listade som ägare under 1948 och Doncaster Ultra Light Group tog över i november 1949. Gruppen sålde planet till Finland sommaren 1951.
Då går vi över till Mäkinen & Ritaranta Finnish Civil Aircraft 1926-2000.
510712 registrerades flygplanet som OH-CPB på Vainkainen & Co, Helsingfors. Äganderättändringar för OH-CPB: 551205 Asikainen & Co, Helsingfors, 571005 Lentokuva/Flygfoto Lars Heikinaro, Åbo, 580725 Knut Fagerström, Virkby. OH-CPB såldes 590325 till A. G. Gustafsson i Göteborg och avfördes då ur finskt register som såld i Sverige.
OH-CPB på Skå-Edeby 1959/60. Bilden togs av Pej Kristoffersson och kommer via LIA.
Staffetpinnen går vidare till Svensk civilregister 3 - SE-CAA tom SE-CZZ, sammanställt av Lars E Lundin (LEL) och utgivet av SFF. Där står följande...
Registrerad SE-CTE 611123 på A G Gustavsson, Göteborg & K-E Brandt, Uddevalla. Haveri Varberg (hård landning) 670707. Nya ägare 671003 K W Kurts, Sparsör & I B Arleving, Borås. Såld 680206 AB Nyge Aero, Nyköping och vidare samma dag till Tuppz Flyg AB, Eskilstuna. Därefter till S Johansson, Los, 690827 och 720620 S Johansson, Ljusdal. Flygplanet används nu på sjö med flottörer.
B N A Lind, A G I Hanno & S O G Borgström i Umeå tar över 721114 och 750612 är R Andersson, A G I Hanno, S O G Borgström & P-A Persson delägare. SE-CTE havererar 790107 vid Tavelsjö och blir därefter magasinerat i Umeå. Ny ägare enligt registret är 820601 J Mikaelsson i Edsele.
Där är det slut på uppgifterna Svensk civilregister 3. Men vi fortsätter ändå: Efter avklarad renovering kommer SE-CTE åter i luften igen 870717. Mikaelsson avyttrar flygplanet sommaren 1996 till K E Lindahl i Svanskog och tre år senare blir Erik Alkehed i Norrköping ägare. Han har därefter sålt J-4an vidare.
Om jag fattat rätt är numera SE-CTE baserad i Eslöv alternativt Höör (Ringsjön) beroende på konfiguration. Hjulställ i första fallet och flottörer i det andra (Edit. Se nedan.).
Piper J-4A SE-CTE för cirka 10 år sedan. Bilden kommer från Kalle Flaps arkiv via Matsen.
Piper J-4 Cub Cupé tillverkades i totalt 1 251 exemplar 1938-41. I denna satt man side-by-side istället för, som i en vanlig Cub, i tandem. Olika motoralternativ fanns: J-4 hade en Continental A50 (50 hk), J-4B en Continental A65 (65 hk), J-4B en Franklin 4AC-171 (60 hk), J-4E en Continental A75-9 (75 hk) och J-4F hade en Lycoming O-145-B2 (65 hk).
J-4C hade en Lenape AR-3 (50 hk) och J-4D var en testmaskin för Lycoming-motorer - alltså det rör sig om varianter som inte nådde serieproduktion.
Tre stycken Piper J-4 importerades till Norge innan kriget (en av dessa är under restaurering) och fyra har figurerat i Danmark. Finland har det funnits två J-4 och i Sverige bara i en. Nedanstående bild på just detta exemplar togs av Sven-Erik Jönsson i en hangar på Eslövsfältet i augusti förra året.
Edit 091119 - Sven-Erik skrev ett mail: När jag tog fotot på SE-CTE, så höll man just på att demontera vingarna för att packa flygplanet i container för skeppning till Thailand. Du ser kanske att högervingen fortfarande hänger på planet?
De vilda gässen
Som det allt som oftast brukar sägas med mörk trailerstämma: Based on a (allmost?) true story.
Sedan kan man fylla på med samma röst: In 1968, a mysterious aeroplane arrived at Kariba, Rhodesia. It was said to have been loaded with mercenaries and "an African President" believed to have been a dying Moise Tshombe.
Bakgrunden till filmidéen - och senare även bok - som 1978 blev The Wild Geese är most fascinating. Vad är sant? Officellt dog Tshombe, Katangas expresident, av hjärtfel den 20 (?) juni 1969 under "förvar" i Algeriet.
Filmen var på sin tid rätt omstridd på grund att inspelningen gjordes till stora delar i Sydafrika. Dessutom blossade strider upp samtidigt i Zaire när före detta Katanga-styrkor gjorde anfall in i Shaba-provinsen i Zaire, 1977 såväl som -78. Shaba var under åren 1971-97 namnet på det som innan kallats Katanga.
Hmm, när var det Vallentuna-DC-3an "Congo Queen" anlände just till Zaire/Kongo? Inte för jag tror att just den DC-3an användes i inspelningen av De vilda gässen. I och för sig skulle det ändå vara kul att veta vilken DC-3 som Roger Moore och de andra i "gässgänget" flyger i filmen. Någon som vet?
Och "gässgänget" förresten - förutom nämnde Moore så var ju Richard Burton, Richard Harris och Hardy Krüger med ombord. Inga direkta "mesar" där inte. Am I right or am I right? Gäss...
I hear a lot of stories...
Feargal Sharkey A Good Heart
...blev etta i UK den 16 november 1985, höll den placeringen i en vecka till, och var producerad av Dave Stuart - främst känd från Eurythmics.
Låten skrevs av inte helt okända Maria McKee, ankare i cowpunkbandet Lone Justice, när hon var 18 år. Tre år senare spelades den in av nordirländske Feargal Sharkey - underbettet från The Undertones - och det dröjde ända fram till 2007 innan Maria McKee själv gav ut A Good Heart.
Låten handlar egentligen om Maria McKees relation med Benmont Tench, medlem i Tom Petty and the Heartbreakers. För att inte ställa till det alltför mycket spelade även Feargal Sharkey in Tenchs You Little Thief. Jämt ska ju vara jämt...
Här nedan "påar" Maria McKee sig själv anspråkslöst 1990 med "It's the only song I've written that's been a hit" - det kunde hon inte (riktigt) säga ett halvår senare då man hörde Show Me Heaven till leda. Visserligen hade hon inte skrivit den, men petat i den hade hon likaväl. Nåväl, den låten var ledmotivet till filmen Days of Thunder...men Mckee hade faktiskt några år tidigare haft den kvinnliga huvudrollen i en annan inspelning, Somewhere Down The Crazy River...
AvArt: Vamp
Detta alster hittades liggande i en låda och var sedan länge bortglömt. En gång fick denna "vampteckning" det tvivelaktiga nöjet att vara julkort. Flygplanet? En De Havilland DH.100 Vampire, i flygvapnet kallad J 28.
Lite kul är att det karaktäristiska noshjulet "per automatik syns så bra". Man känner igen det även på andra De Havilland-konstruktioner, spontant främst på Mosquito (sporrhjul) och Dove (noshjul).
Nedanstående bild på J 28B Vampire med FV-nr 28317 är tagen av SuperEchoChris på Tullinge i mitten av 70-talet. Hur var det nu? Var tog denna Vampire vägen..?
It was a rainy Night...
Philip Lynott ft. Mark Knopfler King's call
...everybody was crying it seemed like sadness had surrounded the town
Me I went to the liquor store
And I bought a bottle of wine and a bottle of gin
I played his records all night
Drinking with a close, close friend...
Från Lynotts soloplatta Solo in Soho som släpptes hösten 1980. Thin Lizzys medlemmar - både dåvarande och förutvarande - var dock i högsta grad med i produktionen.
Låten handlar om The King, vanligtvis tolkat som Elvis. Men ibland faktiskt också som Martin Luther King - det finns väl skivor med hans tal också. Fast frågan är om det skulle gå åt så mycket vin och gin vid lyssning av dessa?
Arlandasamlingarna 091112
Ett axplock bilder från ett besök gjort häromdagen hos Arlandasamlingarna.
Det har på senare år varit en hel del frustrerande känslor rörande dessa unika samlingars "vara här eller där", eller till och med "vara inte alls". Nu känns det som att vi kommit förbi den värsta ångesten rörande civilflygets Arlandasamlingar. Hotet finns väl där än och i det längre perspektivet måste man flytta, men det ges ändå en så pass lång respit att det märks att utställningen är "vital" - det hade hänt en hel del sedan jag var här sist för cirka tre år sedan.
Däremot, de militära samlingarna på Malmen känns - trots en påkostad utbyggnad av flygvapenmuseum - för närvarande faktiskt mer hotade. Rätt så absurt, men på sätt och vis tyvärr ett faktum. Där ställs det ut ett mindre antal flygplan från den fantastiska skatt som flygvapenmuseum har efter invigningen av det nya museet i juni nästa år, jämfört vad man hade innan ombyggnaden. Det finns tydligen en lista på flygplan som "ska bort"...och det är du och jag såsom svenska medborgare som äger dessa klenoder.
Vid museet på Arlanda känner man av entusiasmen igen, den verkar ha kommit tillbaka.
...och utanför hördes en gammal "four-holer" i form av denna ryska statsbärare - det gav en extra krydda av the good ol' days...
Viva Las Vegas
Elvis Presley Viva Las Vegas
...från filmen med samma namn, anno 1963. Filmen hade svensk premiär den 20 mars 1964, det var två månader innan den amerikanska dito.
Låten spelades in den 10 juli 1963 och släpptes på singel i USA den 28 april året därpå. "Djuriskt" bra...
...och mer Tiger Moth
Annons för De Havilland DH.82 Tiger Moth från tidigt 1930-tal. Notera att den var "avsedd" bland annat för "bombkastning". Det närmaste planet på bilden, K2567 (c/n 1739), var den andra tillverkade DH.82 Tiger Moth'en och den först levererade av typen till Royal Air Force. Bildens fem Tiger Moth kom alla tillföras No.3 FTS Grantham i slutet av 1931.
Att DH.60T Tiger Moth G-ABNJ (c/n 1727) blev den första Sk 11an i svenska flygvapnet samtidigt är väl - hoppas jag - ett vid det här laget välkänt faktum.
Den nedre delen från Allers "Flygparaden" är klickbar för att underlätta läsning.
Mer Klemm Kl 35...
Ovan ser vi en annons för Klemm Kl 35 från 1936. På bilden syns två rumänska klemmar som har sällskap av två tyska av samma typ ovan moln. Det ena rumänska "YRa" exemplaret heter 'AET...och som av en händelse hette den första svenska Klemm 35an 'AEU...SE-AEU, och kom också 1936.
Tre år senare valdes Klemm Kl 35 till standardflygplan av Kungliga Svenska Aeroklubben (KSAK) och cirka ett dussintal levereras 1939-40. Dessa följdes av en order omfattande 74 stycken till flygvapnet - då kallad Sk 15.
Det finns massor om Klemm Kl 35 skrivet här på bloggen - använd Sök i bloggen-rutan vettja!
Den undre delen av Allers samlarserie "Flygparaden" är klickbar för att underlätta läsning.
Veteranflygambassadör för Sverige
Att det fanns en bild på en Catalina i inlägget Veteranflygambassadör i Skandinavien - Vem? Vilka? kanske redan där pekade åt "hans håll". Och vid det här laget bör Davids Catalina-projekt vara rätt allmänt känt - läs mer på http://waterbomber.blogg.se/
David skrev följande i en kommentar i mitt inlägg:
Jag tackade ja till att bli EFHA´s "Ambassadör" och försöka vara den i Sverige som samlar och vidarebefordrar åsikter tankar ideer mm till lobbyisterna i EFHA.
Jag vill samtidigt passa på att be er alla som har något intresse av veteranflyg, att gå in på EFHA.EU och registrera er. I dagsläget finns det ca 800 medlemmar, stadigt ökande. Där kommer att bli ett forum inom kort för att vi ska kunna kommunicera lättare med varandra. Syftet är i korthet att vi gemensamt ska skapa möjligheter för veteranflygets fortlevnad, kanske inte så mycket för våran egna del som för våra efterkommande. Det hänger mycket på oss att ta till vara på och levande hålla allt som har med flyg att göra och som våra makthavare inte alltid förstår sig på. Här finns mycket att göra.
Som det är nu blir det allt svårare att operera med äldre flygplan i hela Europa och något måste göras för att, primärt hindra utvecklingen men också åtgärda de regler som tillkommit under EASA och skapa en sund och säker "miljö" för våra klenoder. Bränsle reservdelar underhåll mm är alla tunga poster men nya regelverk är det verkligt stora hotet för fortlevnaden om vi inte gör något nu! Jag vill därför be er att ta ställning och registrera er. Ju större vi blir desto bättre hörs vi. Hör gärna av dej om du har några frågor: 0708999409
MVH David Pajus
Mail: ambassador-sweden@efha.eu
She's a Tube on Dope
The Tubes She's A Beauty
Från svenska wikipedia:
Bandet började som en performancegrupp som gjorde live-uppträdanden i San Franciscos undergroundmiljö. 1975 kom deras första skiva, The Tubes, som följdes av Young & Rich 1976 och Remote Control 1979. Dessa skivor karaktäriseras av en teatralisk rock med med socialt engagerade texter.
I och med skivan The Completion Backward Principle från 1981 anlitade The Tubes producenten David Foster som gjorde deras musik betydligt mer kommersiellt gångbar. Låten "Talk to Ya Later" från skivan blev The Tubes första top 40-hit på Billboardlistan.
Denna typ av kommersiell och välproducerad rock fortsatte på deras nästa skiva Outside Inside, som kom 1983. På denna skiva kom deras första top 10-hit på Billboardlistan, "She's a Beauty", en låt där för övrigt Totos dåvarande gitarrist Steve Lukather medverkade.
Skulle bara vilja lägga till att på första albumsläppet från The Tubes finns orginalversionen av White Punks on Dope - punk från ett skede då Nina Hagen redan kunde stava till det (?)...och 23 år senare gjorde Mötley Crue sin tolkning...
