Lae - inte bara en stad på Nya Guinea

Fortsätter på det tyska temat: Sugen på en liten aptitretare på slaktfågeln? Ja, här är två klipp "starring den senapsmarinerade Butcher Bird'en", alltså den som vanligtvis häckar i Dijon.

Mer exakt var den svenskägda Fw 190 A-8/N kommer att häcka är ännu lite tidigt att berätta. Dock kan det sägas att det inte är tänkt att bli Ängelholm...

Från BoW har ny information dykt upp rörande den Messerschmitt Bf 109 F-2 "Friedrich" som var föremål för inlägget Ack, forna tiders flygdagar på Malmen - 2. Dessutom några bilder - överst ser vi panelen (inte-så-värst- mycket-plats-över-för-ytterligare-installationer-nej).



De tre översta bilderna är gissningsvis tagna vid I 6 i Kristianstad när man går igen flygplanet inför flygning upp till Malmen. I Kristianstad hade den tyske piloten Materleitner landat på grund av bränslebrist den 9 oktober 1943.

"F/1" var en individmärkning inom det utbildningsförband (S S d Lw) som planet ingick. Frågan är fortfarande om 109an stod kvar på I 6 i Kristianstad fram till hösten 1944? Eller flyttade man över flygplanet till Rinkaby för att därifrån flyga det upp till Malmen?



Denna Friedrich, Werk Nr. 6741, var tillverkad i Österrike (WNF) någongång mellan januari och april 1941 och anges som en Bf 109 F-2. Tydligen byggde WNF 172 stycken F-2 och totalt tillverkades omkring 1380 exemplar mellan augusti 1940 och augusti 1941. 

Det verkar som den Materleitner startade från Lyngby där han var verksam där som lärare och instruktör vid S S d Lw. Förresten, flygfält och Lyngby - är det Lundtofte som menas?

Sista bilden är tagen i samband med flygdagen på Malmen sommaren 1945.

Danny K tipsade om detta animerade "flygbarnprogram", Mike DA Mustang. 

Check out the pilot episode of a new children’s series Mike Da Mustang created and produced by ASB.tv. It features military and civilian aircraft of all types and aims to educate children about life as well as inspire an interest in aviation in general.

Föräldrar - dags för "flygmission"! It's hip to be flygnörd! Stay young, stay...flygnörd!

...film kommer sig av att han "inspekterar" ett flygplan, som en direktör - intresserad av Åsa-Nisses uppfinningar - skall låna för att förflytta sig till Göteborg med, och det råkar - naturligtvis, är vi benägna att tillägga - starta och så bär det iväg. Med Åsa-Nisse (John Elfström) och Knabbarparn (Arthur Rohlén) ombord. Hur äventyret slutar skall vi inte avslöja, men både Åsa-Nisse och Knabbarparn är så pass vitala efter flygningen att det inte finns några hinder för ytterligare en Åsa-Nisse-film... 

Signaturen "Yen", det vill säga Yngve Norrvi, hade tydligen inte klart för sig att Nisses "side kick" hette Klabbarparn och inget annat. Detta trots att Norrvi egentligen var smålänning...

Mer om flygplanet etc som användes i inspelningen av filmen Åsa-Nisse flyger i luften finns att läsa i inlägget Klemm Kl 35D SE-BHA...som för övrigt lades ut idag för exakt ett år sedan.

Så var det dags för en 'fredags-treat' på lae.blogg.se

En gång i tiden - 1971 närmare bestämt - var Afghanistan ett land som faktiskt (!) kunde få till en viss (pop)musikexport. Jämför gärna med Sverige vid samma tid...



Ahmad Zahir Tanha Shodam

Man väntar förgäves på "ansiktsburkstextremsan" - vem fixar den? 



På bilden ovan festar Ahmad Zahir loss med några polare i 70-talets Kabul. I början av 1974 hade hans Tanha Shodam nått Frankrike, men där man orkade antagligen inte att översätta...



Bimbo Jet  El Bimbo

Om ni händelsevis inte redan visste det så är faktiskt SR-71 närmast att beteckna som just en Bimbo Jet  



Egentligen tog det väl ett år eller så innan El Bimbo "lyfte". Och finska Marion Rung sjöng in den på tyska, här är hon med på ZDF Hitparade i mars 1975.

Dessa bilder är tagna av Roffe Larsson när Rothmans Aerobatic Team besökte Bromma i samband med pressvisning inför turnéerna i Sverige.



Bilderna på hela gruppen - G-BADZ, G-BAEA, G-BADY och G-BADW - uppställda nedanför Bromma-tornet, togs den 29 april 1975.





De andra inläggen om uppvisningsgruppen finns här:

Rothmans Aerobatic Team - 1

Rothmans Aerobatic Team - 2

Rothmans Aerobatic Team - 3



Rothmans Aerobatic Team, plus en extra röd/vit Pitts S-2 - nedan bild är tagen på Bromma den 21 maj 1976.

Så kan man ta "propellerbladet från munnen" och berätta att vi under 2011 förhoppningsvis kommer att få se en svenskägd Focke Wulf Fw 190 i luften! "En kvartett" skrev för en tid sedan kontrakt med tyska Flug Werk GmbH och levererans planeras ske i början av nästa år. Flygplanet färdigställs som en Fw 190 A-8 och kommer att förses med en rysk ASh-82FN-motor.

En sak är säker: Det lär finnas anledning att återkomma till detta projekt. Horrido!  

Den för lite över två år sedan instiftade sammanslutningen Syltlökens Vänner hade idag vid lunchtid en sammankomst.

Tyvärr verkar det nog som så att syltlökarna med åren blivit mindre. Syltlökens Vänner avser därför snarast inkomma med en skrivelse därom till vederbörande EU-myndighet - det gäller snarast att få stopp på detta ofog!

Jodå, jag hittade ett sparat tidningsutklipp om Linjeflygs besök på Emmaboda/Skutaryd sommaren 1987...som tidigare aviserat i inlägget Business Flight Service och Skutarydsfältet.
 


Resten av artikeln finns här. Flygplanet i fråga var Fokker F-28-4000 SE-DGP, som synes denna sommar hade fått en glad mun påmålad under cockpit. 

I Michael Sanz bok Linjeflyg - Från start till landning kan man bland annat läsa detta om händelsen:

"Den synliga flygplatsen ryckte närmare, piloterna förberedde en visuell inflygning. De fick visuellt färdtillstånd, men inte landningstillstånd, till Kallinges bana 19. Styrmannen, som hade begränsad erfarenhet av Kallinge, fortsatte inflygningen visuellt.

Precis före sättningen på bana upptäckte kaptenen att detta inte var Kallinge. Han bestämde ändå att styrmannen skulle fullfölja landningen hellre än att dra på och göra en pull up. LF753 gjorde en normal landning på Emmabodas bana 19 som var 1300 meter lång och 30 meter bred, under rådande förhållanden alltså tillräcklig för en F-28."

Avstådet mellan Emmaboda och Kallinge är ungefär fyra mil...

LIA skickade några bilder från ett vintrigt Skå-Edeby, tagna vid lunchtid igår. Temperaturen? Tja, sisådär minus 13-14 grader. I natt var det väl än värre..? Överst ser vi An-2 LY-AER som tidigare tillägnats bloggspace i inläggen Antonov Lysander - 1 och Antonov Lysander - 2. Hörde talas om att man för några månader sedan hade igång Shvetsov'en efter den varit tyst i 8-9 år...



En av svenska arméns gamla Piper Super Cub'ar, eller som man kallade typen i kronans kläder: FPL 51. Nummer 42 levererades 1966 till dåvarande ArtflygS, förlagd på Nyköping/Brandholmen. Alla FPL 51 muckade 1973 och prånglades ut via KSAK till olika flygklubbar/segelflygklubbar á 35 000 kr/st. Just 51242 blev SE-GCH och användes i många år av Kalmar segelflygklubb.

Men vad döljs i snön på den sista bilden?

SE-XBZ var den andra prototypen till Saab 105 och började sin luftburna bana som SE-502 under 1964.

Saab Florett...ja, det namnet på 105an hördes inte ofta och är idag väldigt bortglömt (om ens ihågkommet?), men det var väl tänkt att "smaka" som Saab Sonett.

Den 29 oktober 1982 flögs SE-XBZ för sista gången och numera hittar vi 105-2 utställd på Svedinos. Denna 'Saab demonstrator' måste i sitt sista utseende (övre bilden) från 1976 varit bland det mest färgglada "i jetväg" som setts på svensk himmel. 

Jag har tänkt återkomma till detta intressanta flygplan vad det lider...

10cc Rubber Bullets

...var englandsetta i slutet av juni 1973. Hörde tiden till så att säga, gummikulor användes frekvent av brittiska armén på Nordirland.

Load up, load up, load up with rubber bullets...

Ännu en "uppföljare": Minns ni kanske inlägget Ack, forna tiders flygdagar på Malmen i oktober 2008? Gissade så här i den texten (se bilden längst ner):

Jag tror (OBS!) att där står närmast Messerschmitt Bf 109 G-10 ur JG 51 (vit 14, werk nr. 490137)  som landade på Rinkaby 450424. Denna testades senare av  Försökscentralen (Fc) och hamnde därefter hos Svenska Flygmotor i Trollhättan. Notera målningen; stora vita (?) fält över de tyska markeringarna.



Ack, vad fel jag hade alltså.

Ovanstående bild visar Messerschmitt Bf 109 F-2 DJ+JW (werk nr. 6741) som den 9 oktober 1943 landade invid dåvarande I 6 kaserner i Kristianstad. Just detta datum genomförde USAAF omfattande anfall på olika mål utmed den tyska östersjökusten. Cirka 300 bombflygplan av typ B-17 och B-24 var involverade och anflygningen mot målområdet gick över södra Danmark.

I Nödlandning - Främmande flyg i Sverige under andra världskriget av Widfeldt/Wegmann kan man vidare läsa följande:

I samband med överflygningarna av Danmark den 9 oktober fick Lt. Materleitner order att starta från sin bas i Köpenhamn. Föraren kastade sig upp i en Bf 109 F-2 men hade svårigheter att få igång motorn. Han blev försenad och efter övriga plan i förbandet. Till följd av en krånglande radio fick han sedan varken kontakt med fientliga bombplan eller egna styrkor. När bränslemätaren visade att endast 15 minuters flygtid återstod ansattes landning på ett fält intill några baracker. Det visade sig att  Materleitner landat vid I 6 infanteriregementes förläggning i Kristianstad.

Flygplanet, som var helt oskadat, provflögs i olika jämförande tester av Lambert-Meuller. Dessa prov genomfördes i slutet av december. Så sent som 1946 användes även planet för olika vapentester på marken av Bofors. Efter motorhaveri skrotades sedan det tyska flygplanet. 

"Ständigt denne Lambert-Meuller", som Ture Sventon hade antagligen hade utbrustit. "Denne" har bland annat tidigare omnämts i Operation Falun 2.0 - 1. I boken Flyktiga minnen 2 berättar Fredrik Lambert-Meuller själv under rubriken Test av Messerschmitt 109: 

I november 1944 var jag provflygare och chef för provflygningssektionen vid FC på Malmen. Vi fick då dit en Me 109F/2, som tidigare nödlandat utanför Kristianstad. Något direkt uppdrag att göra någon mera ingående utprovning fick vi inte från KFF, Kungl. Flygförvaltningen. Man hade vid det här laget ganska utförliga utprovningsresultat av flygplantypen, gjorda av engelsmän och amerikaner av nödlandade plan. Motortypen DB 601-605, licenstillverkad vid Flygmotor i Trollhättan, hade vi redan i våra fpl J 21 och B 18B. Dem var jag förtrogen med. Den provflygning jag utan särskilda direktiv "uppefrån" påbörjade var därför bara av helt allmän karaktär.

Under tiden 25/11-44 - 18/1-45 gjorde jag med Me 109 F/2 sammanlagt 7 flygningar omfattande förutom inflygning, stabilitets-, manöver- och stigprov. Den sammanlagda flygtiden blev 3 timmar.

Vid de tre sista flygningarna hade jag låtit montera bort vapnen samt pansarplåtarna kring förarplatsen för att få ett lättast möjliga plan att "leka med". Vi lyckades få ner flygvikten till 2 607 kg. Det var verkligen mycket roligt att få tumla runt med flygplanet i detta skick. Den lätta vikten gav det en underbar stigförmåga. Vid den sista flygningen den 18/1-45 fick jag tyvärr ett motorhaveri. Cylinderfodret på främsta högera cylindern sprack. Det var bara att flyga hem med en "ångkvast" blåsande ur avgasröret. Planet såldes sedermera till en "skrotnicke". 

Men var höll denna Friedrich-109a till mellan den 9 oktober 1943 och den 25 november 1944?