You Little Trustmaker



The Tymes  You Little Trustmaker

...från 1974 får bli denna veckas fredagstreat. Låten hamnade som bäst tolva på amerikanska Billboard och på en artondeplats på englandslistan. Två omgångar i Poporamas "Heta högen" blev det också, den första i programmet som sändes den 25 oktober 1974. Trevlig helg!


Litet bildkollage från Midnattssolsrallyt 2016

 
Tiden var knapp, men några bilder hann jag ändå att knäppa när de första deltagarna i Midnattssolsrallyt rullade in mot depåstoppet på Stora torget i Eksjö idag vid lunchtid.


 
Den som vill kan gärna kolla in de tidigare inläggen En "rösa" AmazonBildkollage från Midnattssolsrallyt 2009 och Bildkollage från Midnattssolsrallyt 2010. Där hanns det mer bilder...


ESMC 160629

 
Idag vid lunchtid fick Eksjö/Ränneslätt (ESMC) återigen besök av ett par Håtuna-Klemmar; SE-BGA och SE-BPT, denna gång flugna av Håkan och hans nyazeeländske kompis Wayne. Besök från Håtunagänget på ESMC händer ju titt som och är alltid trevligt.

 
Wayne var förresten även med här för ganska exakt tre år sedan...

 
Vart de skulle denna gång? Tyskland, med övernattning på vägen i Danmark.


STIL säljer Bellanca 1971


ESMH 160621

 
Det kom ett mail med några bilder från Matsen för några dagar sedan. Han hade för ett par dagar sedan besökt Nordvästra Skånes Flygklubb i Höganäs (ESMH). Mejlet var så att säga "som klippt och skuret" att läggas ut som ett blogginlägg. Here goes...
 
En Knubb-Cub i luften igen

av Matsen

Sommaren är här med tillhörande fly-in:s och flygklubbsaftnar. En av de återkommande är Höganäs flygklubbs ”Sillamacka”. I år inträffade det tisdagen den 21 juni. Ett tiotal maskiner ankom fältet strax efter klockan 18. Flera av dessa kom från Danmark. Det är ju inte långt över sundet. [OY-AVR är baserad på en stripp på Hallandsåsen. Min anm.]


 
En premiär var en liten knubbig Cub-liknande kärra som faktiskt är en Piper Cub, en J4A Cub Coupé med registrering SE-CTE. Historien kring denna flygmaskin har det bloggats om tidigare - se inlägget Piper J-4A Cub Cupé SE-CTE.
 


Skillanden mellan denna och den mer vanliga lill-Cub:en är at passageraren sitter side-by-side med piloten. Detta var den första turen för den stolta och entusiastiske nye ägaren Martin, att lufta sitt nya flygplan. Martin som har sin bas på Eslövs flygfält kom den korta vägen till Höganäs tillsammans med säkerhetspilot Öyvind. Han är nämligen ännu inte influgen på maskinen och dessutom saknar han tidigare sporrhjulserfarenhet. Det återstår m a o en del flygträning, dessutom kvarstår en del justeringar på flygplanet. I höst-vinter kommer han också börja restaurera sitt flygplan låter han meddela.


ESMC 160622


Inte varje dag som Eksjö/Ränneslätt (ESMC) får besök av en finsk flygmaskin...och allra helst en som är byggd i Spanien. Men under onsdagen hände det i och med att Timo Hyvönen landade med sin Van's RV-6 OH-XTH. Vad de två sista bokstäverna i registreringen ska indikera är väl inte så svårt att räkna ut...

 
På flygplanets fena sitter ett märke där det står Malmi Air Force. OH-XTH är en av cirka 150 plan som är baserade på Helsingfors/Malm och Timo är mycket aktiv i kampen för att rädda flygplatsen från nedläggning. Hotet mot Malm har jag tidigare tagit upp i detta inlägget.


Det hör ju dagen till att önska...


Kortbana ops med Viggen



Många av er har säkert sett detta videoklipp, men jag tycker det är ändå värt att lägga upp här. Det lär vara filmat på en kortbana i anslutning till Borlänge/Rommehed, vilken som militär flygbas betecknades Fält 44. Tidpunkten bör vara för tjugo år sedan, kanske lite mer.

 
Ett par AJ 37 Viggen ur F 15 är först ut med att starta och landa, sedan får vi även se en JA 37 från F 16. Det är imponerande att se hur man kunde hantera Viggen på dessa kortbanor som oftast var endast 800 meter långa. Det är dessutom i dessa dagar lätt vara efterklok; dels är Viggen borta ur Flygvapnet, men framförallt är det ganska digra svenska krigsbassystemet borta. Detta berörde för övrigt  Wiseman i sin krönika i Expressen för några dagar sedan.

 
I slutet på klippet får vi också se ett värnpliktigt trafikledarbiträde på motorcyckel som leder in en AJ 37 till en parkeringsficka på en krigsbas. Flygplanet är för övrigt "Olle 26", omskriven tidigare i detta inlägg.

Vrid upp volymen och bli påmind om den tid då Viggen i sina olika versioner var ryggraden i vårt flygvapen. Det är nästan så att man känner trycket i kroppen av dånet av tänd efterbrännkammare och den fräna doften av bränd MC 77.


Bromma flygplats 80 år - 3


 
Hittade ovanstående notis i senaste utgåvan av föreningen Flygande Veteraners medlemstidning. Den sumerar rättt bra det "firande" som Swedavia tillägnade Bromma flygplats för en månad sedan. Det är bara en sak som jag reagerar på; att Flygande Veteraner är "likväl tacksamma mot Swedavia" för att  man under jubeldagarna fick dela tält med ytterligare ett par aktörer inom svensk flyghistoria.

Snälla Flygande Veteraner - det finns INGET som ni ska tacka Swedavia för! Ni, om någon! Är detta månne en ny variant på Stockholmssyndromet?

Sven Melander har just nu en "viral hit" med en prata om SHL. Han börjar den med orden "Swedish Hockey League är en sammanfattning av allt som är korkat i Sverige." Bra formulerat, den snor jag gärna och säger istället att "Swedavia är en sammanfattning av allt som är korkat i Sverige."

Det enda vettiga är att vara tacksam den dag då Swedavia ÄR flyghistoria. Måtte denna dag komma snart.

 

Tiger Moth SE-BYL - 6

 
Så har det hänt! Tiger Moth SE-BYL är åter i luften!

Provflygning skedde på Kenneths Öhrns egna ståk utanför Säter idag, söndag den 19 juni. Att det var Kenneth himself som genomförde den behöver väl egentligen inte påpekas....



Kolla gärna in de tidigare inläggen Tiger Moth SE-BYL, Tiger Moth SE-BYL - 2, Tiger Moth SE-BYL - 3 och Tiger Moth SE-BYL - 4 samt Tiger Moth SE-BYL - 5.

Stort Grattis, Kenneth! Kan vi räkna med ett par äkta Sk 11:or vid flygdagarna på Malmen nu?


Bilderna är tagna av Stefan Hellström. Okej, bevisligen inte den där han syns själv, men ändå. Förhoppningsvis får jag tillfälle att uppdatera detta inlägget med fler bilder.


Två bilder på österrikisk gul Bertil



Året är 1970. Över Stegeborg och framför en av Saabs fotografer - som jag gissar är Ingemar Thuresson - ser vi en Saab 105Ö, Ö som i Österrike. Koden på fenan är Gul B vilket gör att man kan identfiera flygplanet som tillverkningsnummer 105-402, det vill säga den andra tillverkade i ordern som omfattade 40 exemplar till Österrike. Leveranserna pågick mellan 1970 och -72. De tre första flygplanen; Gul A, -B och -C överlämnades den 2 juni 1970. Antagligen är bilden tagen veckorna innan.

Saab 105Ö, eller 105OE, gör fortsatt tjänst i Österrikes flygvapen. Men hur länge till? År 2010 hade man fortfarande ett tjugotal 105:or igång.

Nedan ser vi samma flygplan fotograferat i Innsbruck 2005. På akankapseln - som vi känner igen även från svenska flygvapnet - ber man oss att anropa på frekvens 121.50...


Viva Lexicon II



ABC  Viva Love

...dök upp i månadsskiftet april/maj i år och är singelsläpp från albumet The Lexicon Of Love II som kom cirka en månad senare. Den ende återstående medlemmen i ABC, Martin Fry, har tillsammans med legenden Anne Dudley gjort en uppföljare på det klassiska albumet The Lexicon Of Love från 1982. Från en artikel som publicerats i engelsk press:


Now, 34 years since the release of Lexicon, Fry is delivering a sequel to his great opening gambit. The Lexicon of Love II examines affairs of the heart from the perspective of an older, maybe wiser, but no less romantic individual. Horn is not on board but Dudley is, which could be preferable given that her rich, considered arrangements were as essential to the original Lexicon as Fry’s own voice. If the record is not the game-changer that the original was, the same values of style and scale are in play. There is the declamatory opening single Viva Love, there are callbacks to Poison Arrow (“I care enough to know I could never leave you”) and, naturally, there is an orchestral reprise at the end.
 

Appropriately the cover of Lexicon II shows Fry, ABC’s frontman and now sole member, watching two young models from the wings of a theatre. They represent Fry’s younger self and the sort of unattainable, irresistible woman that he used to pursue in song. If you’re going to revisit one of the few British albums truly deserving of the term classic, this is the way to do it.
 
ABC har varit på bloggtapeten mången gång förr. Se till exempel ABC - 30 och 25 år. Och det tillhör näst intill bloggens ABC att så här på fredagseftermiddagen tillönska dess följare en trevlig helg! Häpp!
 

Lost & found MFI - 2

 
Här kommer en uppföljare till inlägget Lost & found MFI - 1. Bilden ovan är tagen i Gabon under 80-talet och frågan är....

Är det samma MFI-9B som jag för en massa år sedan tecknade nedanstående profil av, alltså det exemplar som användes av Gabons flygvapen med callsign TR-KGA under 70-talet? Underlag var ett par bilder publicerade i gamla flygtidningar. Ja, vad tror ni?

Testbild

Två bilder på Adam 40



Fick för ett tag sedan tillgång till en fotoskatt via Sigge, där bilderna kommer från hans fars samlingar. Massa tack för detta, Sigge! Jag börjar lite lätt med att därifrån plocka fram ett par bilder där vi ser en viss Saab J 35F-2 Draken.

"Adam 40" var radioanropet på 35630, vilket var den sista Draken (av cirka 540 stycken) som Saab levererade till svenska flygvapnet. 35630 godkändes efter levererans den 19 juni 1972 och tilldelades F 1 i Västerås. På den övre bilden - som jag gissar är tagen i slutet av 70-talet - står 35630 uppställd bakom en flygförare ur 3/F 1, Adam Gul. Efter att ha fått lite feedback har det framkommit att han heter Mats Åhlin.  Platsen är F 1:s hemmabas, Västerås/Hässlö.
 
35630 överfördes formellt till F 16 1982/83 och behöll koden 40. Jag skrev "formellt" då flygplanet var ett av de sexton J 35F som på sommaren 1981 kommit till Tullinge, då 3/F 1 permanent ombaserats dit inför F 1:s förestående nedläggning. Vid årskiftet 1982/83 blev även divisionen Adam Gul överförd till F 16 och därefter kallad Petter Röd. Vid den här tiden var divisionen välkänd i media etc med namnet "Kungliga Hufvudstadsjakten". Se även detta inlägg på Peter Lianders blogg.

Förbandet lades ner vid halvårskiftet 1985, men jag misstänker att 35630 redan ett par år innan hade placerats i malpåse. 1988 modifierades 35630 till J 35J-standard och tillfördes F 10 i Ängelholm.

Hösten 1992  förådställdes flygplanet på Säve och kom av allt att döma inte flygas därefter. Numera står denna Drake utställd på det fina flygmuséet i Ängelholm som minner om F 10.

Avslutningsvis en bild på 35630, som Adam 40, när flygplanet i ren konfiguration - utan fälltankar och robotar - landar på Hässlö.
 

Tack och adjö, Team 60?


Team 60 i 2006-års upplaga. Bild: Bluescan/Wikimedia Commons.
 
I år fyller som säkert många av er vet det svenska flygvapnet 90 år. Det kommer manifesteras främst vid stora flygdagar på Linköping/Malmen i slutet av augusti. På själva födelsedagen - den 1 juli - avser man genomföra någon slags defilering över Stockholm.

Att Flygvapnets uppvisningsgrupp Team 60 i år skulle återuppta verksamheten var, när det blev känt, ingen jätteskräll men likafullt en glädjande nyhet. Vilken var den senaste säsongen som Team 60 var igång? Var det 2009?

Gruppen bildades på Ljungbyhed i mitten av 70-talet, men har faktiskt anor ännu längre tillbaka. Flygplantypen har hela tiden varit SK 60, därav namnet. Genom åren har många piloter och tekniker tjänstgjort i Team 60 och sett till att vi vid (främst) våra svenska flygdagar kunnat njuta av en proffsig uppvisningsgrupp, a la Red Arrows eller Patrouille de France. Jag är mycket tacksam för detta, det handlade om ett stort antal helger som sommarhalvåret fick läggas på denna verksamhet istället för familjen. Dessutom fick (får) den inte gå ut över den ordinarie tjänsten.

När Flygvapnet firade 50 år 1976 gick man från fyra stycken SK 60 till sex. Det var då Team 60 fick smeknamnet "En sexa Skåne". Med andra ord, för fyrtio år sedan. I princip fram till sekelskiftet hade Team 60, med några undantag, årlig verksamhet. Man flyttade (i och med förbandsnedläggningar) med Flygskolan från Ljungbyhed till Ängelholm, sedan till Uppsala och därefter till Malmen.
 
 
Inför säsongen 2016 avsattes för första gången på flera år en budget för Team 60. Men som vanligt skulle träning, intrimning etc inte gå ut över den ordinarie verksamheten. Den här gången verkar detta inte ha funkat och ambitionen har därefter hamnat på en lägre nivå. Som det i princip uttrycktes: "Nej, blir inget. Vi kör en formering över Stockholm och Linköping på Flygvapnets jubileumsdag - That's it!".

Jag tror därmed att mycket pekar på att Team 60 antagligen inte kommer tillbaka. Om fyra år är det väl också tänkt att på allvar börja fasa ut de sista exemplaren av SK 60.

Det hade verkligen varit fint att få se Team 60 göra en hel säsong igen, det hade varit en värdig sorti. Men Sverige har har med åren blivit fyrkantigare och det märks inte minst bland annat inom Försvarsmaktens verksamhet. Det är numera inte en lika rak väg fram efter uttrycket "Lös uppgiften" som det en gång var...

Det horribla är att Försvarsmakten - och därmed Sverige - verkligen behöver Team 60! Och det nu, mer än någonsin. Gruppens PR-värde är enormt och vill man ha ett bättre rekryteringsunderlag än man för närvarande har - ja, då hade man gett Team 60 en helt annan prioritet. Jag vet inte om det sista ordet är sagt än i detta ärende och jag hoppas på en positiv lösning. Men jag känner mig rätt pessimistisk. Tyvärr.



Om

Min profilbild

Lazerjesus

Les Aventures de lazer du Jesus

RSS 2.0