ESMC 860212



Tänkte det kunde vara lite kul med något att jämföra med efter inlägget ESMC 160207. Skillnaden i snö och temperatur är lindrigt sagt påfallande.

Dessa bilder tog jag igår för 30 år sedan.

Det känns lite konstigt, för det känns precis som om det just var..igår. Hursom, mycket kallt var det när klubbens Piper PA-28-161 Warrior II SE-GPS skulle flygas från Eksjö/Ränneslätt (ESMC) till närbelägna Hultsfred (ESSF). Som synes behövdes batterihjälp för att få igång maskinen; SE-GPS hade stått still i några veckor, kanske till och med ett par månader.
 


Bengan och piloten Bruno Gangfors avhandlar något genom den lilla luckan i sidorutan på GPS.
 
För en gångs skull hade stråket på Ränneslätt vintern 1985-86 röjts från snö. Anledningen till detta vara att man väntade dit ett par Piper Super Cub försedda med skidor. Dessa skulle vara baserade här under en tid och hålla på med älginventering. Men när allt kom omkring så blev det inget av med detta, Super Cubarna dök aldrig upp.



Det hade sedan man snöröjt flygstråket kommit lite mer av den vita varan. Som tur var så hade det varit kallt så det handlade om pudersnö. Det hade inte varit något problem för de skidförsedda Cubarna, men för en PA-28 där hjulkåporna fortfarande satt kvar...nja, det var nog bäst att vara på den säkra sidan. Fram med en traktor med snöblad som gjorde några resor fram och tillbaka över stråket. Men inte för många, vallar skulle undvikas.

Bruno hade inga problem att komma i luften. Jag hoppas att han passade på att flyga något mer än de vanliga 17-18 minutrarna som det brukar ta att nå Hultsfred - lite extra laddning och lite extra kul helt enkelt.

På den avslutande bilden ser vi Bengt i sin MF185 möta Bruno i SE-GPS. Med hjälp av samma gamla batteriladdare har bloggisten igår försökt få igång samma gamla traktor. Nej, den flyger inte riktigt lika bra som gamle "Petter Sigurd", har inte varit igång sedan julafton.


Boogie Wonderfredagstreat



Earth, Wind & Fire with The Emotions  Boogie Wonderland

...är kanske egentligen den ultimata fredagstreaten? Tror det var Clabbe af Geijerstam som en gång för cirka 25-30 år sedan i en radiointervju utnämnde Boogie Wonderland till alla dagars bästa partylåt. Vete fasen om inte han hade rätt detta? Och fortfarande har..? Låten släpptes i USA i slutet av mars 1979 och fick vara med i Poporamas "Heta högen" under tre veckor från och med den sista maj samma år.

Egentligen skulle man kanske valt en Earth, Wind & Fire-låt förra fredagen. Detta med tanke på att gruppens ene sångare, grundare och ledfigur med mera, Maurice White, hade gått bort dagen innan. Men jag valde att vänta en vecka med att visa min "homage". Trevlig helg!


Drakenunderhåll i Västerås - 2

 
Apropå inlägget Drakenunderhåll i Västerås för några månader sedan hittade jag denna denna bild i personaltidningen CVM Horisont från december 1969. Den är tagen i det som man då kallade CVMV flygplanverkstad på Hässlö, samma byggnad som idag huserar Västerås Flygande Museum.

Man kan notera åtta stycken Saab 35 Draken. Närmast ser vi en omålad J 35D som verkar tidigare ha tillhört F 10. Detta anas då siffrorna på fenan ser ut att vara kantiga än de normalt förkommade på flygplantypen, ett signum just för F 10 under 60-talet. Denna Drake är sannolikt nummer 35305 som efter fem år hos F 10 i november 1969 hamnade hos F 4. Bilden är nog tagen precis innan denna överföring i samband med tillsyn, modifieringar etc vilket även ganska troligen inbegrep kammoflagemålning.

Målad är den Drake som står bredvid märkt som F 10-37. Är detta en J 35F eller en J 35D? Jag lutar åt den sistnämnda versionen, men vilken flygplansindivid?

Drakarna med fenkoderna 70 och 71 är tvåsitsiga SK 35C som tillhör F 16 (35801 respektive 35802). Längre ner syns en Lansen med (passande nog) nummer 32 på fenan och bakom denna anas ett par helikoptrar.


The Battle Of Säve - 22


 
Dagen efter Göteborgs Stads beslut att sälja de 13 hektar som man ägde på Säve flygplats till Swedavia kom flygplatschefen ut med ett informationsbrev. Där står det bland annat följande rörande banlängd:
 
Ett av kraven i avtalet handlar om banlängden – under minst en femårsperiod ska det vara möjligt att bedriva övrig flygverksamhet som inte behöver längre landningsbanor än 1 000 meter. Därför förs nu förhandlingar om flytt av businessjet-aktörer från Säve till Landvetter. Skrivningen i avtalet angående 1000-meters bana handlar om att möjliggöra flygverksamhet för mindre flyg. Att fortsatt möjliggöra en längre bana än 1000 meter kräver stora investeringar.
 
Denna skrivning kan ställas mot följande mening som vi sett flera gånger saxad från underlaget för Göteborg Stads beslut:

När det gäller denna typ av flygverksamhet begränsas dock köparens utfästelse till sådan flygverksamhet som kan operera på flygbanor av maximalt 1 000 meters längd.


Minimalt och maximalt 1000 meter bana på Säve? Ena stunden får banan var max 1000 meter lång, andra stunden får den inte vara kortare än 1000 meter. Och inte ett ord om riksintresset. Hur klok bli man på detta? Swedavia har valt att i sin tur sälja Säve till Serneke Group, och vad man vill med flygplatsen i det långa loppet är ännu inte fullständigt klargjort. Känns som det kan vara läge att citera en 22 år gammal landsplåga: "Vem vet, inte du, vem vet, inte jag, vi vet ingenting nu, vi vet inget idag."

Kanske blir det inte någon banförkortning i överhuvudtaget? I vilket fall som helst har Trafikverket nu reagerat angående riksintresset:

En förkortning av banan till 1000 m är inte förenligt med det anspråk Trafikverket gör men det innebär inte att det får genomföras bara för att man skriver in ett sådant villkor i ett avtal. Markanvändningen får hur som helst inte förändras utan vidare. Trafikverket har ett riksintresseanspråk för flygplatsen och det kringgår man inte med ett avtal. Det är därför riksintressen finns, för att möjliggöra intrång i det kommunala planmonopolet.
 
Somliga kanske frågar sig hur det egentligen kommer sig att Swedavia idag äger Säve flygplats. För att rekapitulera hur detta har inträffat föreslår jag en läsning av ett tidigare inlägg. Det som gjorde att Luftfartsverket (LFV) i sin dåvarande form gick in som delägare i flygplatsen var att garantera driften av den. Sedan ombildades LFV 2010 och ur detta bildades det statliga bolaget Swedavia, som inte har vett att sätta flygoperativa hänsyn i första rummet. En skev uppdragsbeskrivning (bland annat) gör Swedavia till en fara för vårt svenska samhälle.
    

Beating up Gustaf III:s flygplats - 2



Landningarna på Gustaf III flygplats (Aéroport Saint‑Jean–Gustave III) på den gamla svenska kolonin Saint-Barthélemy (St Barth) är ibland spektakulära. Det har vi sett bland annat på youtube. Något sånt hade jag inte tänkt att vi ska ägna oss åt idag. Istället blir det frågan om några rejäla tryckare gjorda av en grupp amerikanska warbirds, som gör en tripp tur och retur till ön i Västindien utan att försöka landa där. Kanske är bäst så. 

De bägge klippen i detta inlägget är tagna i slutet av mars förra året, när det var lekstuga på daglig basis i samband med St Barths Bucket Regatta (Air Show).
 
Avenger

What’s even cooler than owning a superyacht?
 

Try a private collection of World War 2 fighter aircraft, in pristine working condition and still up for overseas strafing missions.
 

A daily air show is a feature of the St Barths Bucket superyacht regatta, courtesy of the owner of the Andre Hoek-designed 180ft ketch Marie. This is his collection of war birds, and this year he again brought them from the US, piloted by the Texas Flying Legends.
 

Läs resten av denna artikel i Yachting World. Det är inte riktigt så enkelt att flyga dit som man kanske tror...
  

 
Kolla gärna in de tidigare inläggen Gustaf III:s flygplats och The GustAvia Challenge. Den senare handlar om en idé om ett svenskt flygrally till St Bart. Och javisst - höll på att glömma: Beating up Gustaf III:s flygplats.


The Battle Of Säve - 21 (Uppdaterad 160209)


Under det senaste dygnet har SVT Väst såväl som Göteborgs-Posten publicerat artiklar rörande det uppseendeväckande och märkliga avtalförslaget från Göteborgs Stad som jag berättade om i The Battle Of Säve - 20.

Är skrivningen i detta utkast till försäljningsavtal ett sätt för Swedavia att låsa banlängden på Säve till maximalt 1000 meter? Man kan undra vilken part som dikterar villkoren - säljaren Göteborgs Stad eller köparen Swedavia? Och varför nämner inte säljaren i ett enda ord att Säve är klassat som riksintresse?

Trafikverket har reagerat mot detta. Under året kommer man titta på riksintressesklassningen av Säve. Den kan tas bort, men den mycket väl kvarstå. Faktum är att så länge Landvetter bara har en bana kommer Säves tvåkilometersbana behövas, och därför kommer flygplatsen var klart befogad som riksintresse.

Från SVTs artikel:

Men varför driver ni deras intressen, är det inte upp till de nya ägaren att själva bestämma?
 

– Absolut, men det är ett önskemål från deras sida att vi skulle hjälpa dom med det. Jag ser det inte som en konkurrensfråga, jag är väl insatt i flyget och dess kommersiella affärsmodeller. Om nån ny ägare vill bygga en 3000-metersbana är det fritt fram att göra det, säger Charlotte Ljunggren flygplatsdirektör på Landvetter flygplats. 
 

Här har vi indirekt ett erkännande att Swedavia styrt formuleringen av utkastet till köpeavtalet. Att noterandet av riksintresset inte är i Swedavias intresse är uppenbart, därför kom detta viktiga faktum inte med (?!). Att sedan Swedavias Landvetterchef kan säga att det är bara att för en ny ägare av Säve att bygga en 3000-metersbana om denne så vill är uppseendeväckande. Vad stod det nu i avtalsutkastet?

På samma sätt utfäster sig köparen i nu liggande avtalsutkast att bedriva sin verksamhet på Säve flygplats på ett sätt som medger även övrig flygverksamhet att fortsatt operera från Säve flygplats under en femårsperiod, räknat från den dag avtalsutkasten undertecknas av parterna. När det gäller denna typ av flygverksamhet begränsas dock köparens utfästelse till sådan flygverksamhet som kan operera på flygbanor av maximalt 1 000 meters längd

Swedavias respektlösa hanterande av riksintresset Säve flygplats är förkastligt. Har vårt samhälle i dessa dagar råd att låta bolag som Swedavia förvalta stora delat av vår gemensamma infrastruktur? Svaret är nej. Man läser sitt s k uppdrag enögt så det förslår och blir över. Med andra ord; Swedavia är ingen hållbar konstruktion - det är uppenbart att...

Swedavia är inte bara svenskt flygs fiende nummer ett, det är stort samhällsproblem!


Uppdaterat 160209

Göteborgs Stad beslöt vid gårdagens möte - trots de märkliga formuleringarna i det föreslagna beslutet - att sälja de 13 hektaren på Säve flygplats till Swedavia.

– Det viktiga för oss har varit att bevara flygtrafiken. Genom planmonopolet har kommunen bestämt att marken enbart får användas som flygplats och det har vi och Liberalerna också lagt in ett särskilt yttrande om. Säve flygplats är ju också utsedd till riksintresse och det kan bara regeringen ändra på - inte köparen, förklarar han.

Vad som ska hända med flygplatsen som helhet är det dock ingen som vet ännu.

– Nej, och det har inte heller varit kommunens sak att utreda, säger Jahja Zeqiraj.

- See more at: http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2984934-goteborg-saljer-sin-mark-vid-save#sthash.IrY7ptcY.dpuf

– Det är viktigt för hela regionen att vi säkerställer att framför allt 112-flyget får vara kvar på Säve i minst 15 år. Det har vi gjort genom att dra nytta av förhandlingsläget, säger Jahja Zeqiraj (S), ordförande i fastighetsnämnden.

Han får medhåll av Moderaternas Hampus Magnusson, andre vice ordförande i fastighetsnämnden.

– Det viktiga för oss har varit att bevara flygtrafiken. Genom planmonopolet har kommunen bestämt att marken enbart får användas som flygplats och det har vi och Liberalerna också lagt in ett särskilt yttrande om. Säve flygplats är ju också utsedd till riksintresse och det kan bara regeringen ändra på - inte köparen, förklarar han.

Vad som ska hända med flygplatsen som helhet är det dock ingen som vet ännu.

– Nej, och det har inte heller varit kommunens sak att utreda, säger Jahja Zeqiraj.

- See more at: http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2984934-goteborg-saljer-sin-mark-vid-save#sthash.Cb5OSV8R.dpuf
 Läs mer i denna artikel i Göteborgs-Posten.

– Det viktiga för oss har varit att bevara flygtrafiken. Genom planmonopolet har kommunen bestämt att marken enbart får användas som flygplats och det har vi och Liberalerna också lagt in ett särskilt yttrande om. Säve flygplats är ju också utsedd till riksintresse och det kan bara regeringen ändra på - inte köparen, förklarar han.

Vad som ska hända med flygplatsen som helhet är det dock ingen som vet ännu.

– Nej, och det har inte heller varit kommunens sak att utreda, säger Jahja Zeqiraj.

- See more at: http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2984934-goteborg-saljer-sin-mark-vid-save#sthash.IrY7ptcY.dpuf

– Det viktiga för oss har varit att bevara flygtrafiken. Genom planmonopolet har kommunen bestämt att marken enbart får användas som flygplats och det har vi och Liberalerna också lagt in ett särskilt yttrande om. Säve flygplats är ju också utsedd till riksintresse och det kan bara regeringen ändra på - inte köparen, förklarar han.

Vad som ska hända med flygplatsen som helhet är det dock ingen som vet ännu.

– Nej, och det har inte heller varit kommunens sak att utreda, säger Jahja Zeqiraj.

- See more at: http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2984934-goteborg-saljer-sin-mark-vid-save#sthash.IrY7ptcY.dpuf

– Det viktiga för oss har varit att bevara flygtrafiken. Genom planmonopolet har kommunen bestämt att marken enbart får användas som flygplats och det har vi och Liberalerna också lagt in ett särskilt yttrande om. Säve flygplats är ju också utsedd till riksintresse och det kan bara regeringen ändra på - inte köparen, förklarar han.

Vad som ska hända med flygplatsen som helhet är det dock ingen som vet ännu.

– Nej, och det har inte heller varit kommunens sak att utreda, säger Jahja Zeqiraj.

- See more at: http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2984934-goteborg-saljer-sin-mark-vid-save#sthash.IrY7ptcY.dpuf

– Det viktiga för oss har varit att bevara flygtrafiken. Genom planmonopolet har kommunen bestämt att marken enbart får användas som flygplats och det har vi och Liberalerna också lagt in ett särskilt yttrande om. Säve flygplats är ju också utsedd till riksintresse och det kan bara regeringen ändra på - inte köparen, förklarar han.

Vad som ska hända med flygplatsen som helhet är det dock ingen som vet ännu.

– Nej, och det har inte heller varit kommunens sak att utreda, säger Jahja Zeqiraj.

- See more at: http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2984934-goteborg-saljer-sin-mark-vid-save#sthash.IrY7ptcY.dpuf

– Det viktiga för oss har varit att bevara flygtrafiken. Genom planmonopolet har kommunen bestämt att marken enbart får användas som flygplats och det har vi och Liberalerna också lagt in ett särskilt yttrande om. Säve flygplats är ju också utsedd till riksintresse och det kan bara regeringen ändra på - inte köparen, förklarar han.

Vad som ska hända med flygplatsen som helhet är det dock ingen som vet ännu.

– Nej, och det har inte heller varit kommunens sak att utreda, säger Jahja Zeqiraj.

- See more at: http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2984934-goteborg-saljer-sin-mark-vid-save#sthash.IrY7ptcY.dpuf

– Det viktiga för oss har varit att bevara flygtrafiken. Genom planmonopolet har kommunen bestämt att marken enbart får användas som flygplats och det har vi och Liberalerna också lagt in ett särskilt yttrande om. Säve flygplats är ju också utsedd till riksintresse och det kan bara regeringen ändra på - inte köparen, förklarar han.

Vad som ska hända med flygplatsen som helhet är det dock ingen som vet ännu.

– Nej, och det har inte heller varit kommunens sak att utreda, säger Jahja Zeqiraj.

- See more at: http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2984934-goteborg-saljer-sin-mark-vid-save#sthash.IrY7ptcY.dpuf

– Det viktiga för oss har varit att bevara flygtrafiken. Genom planmonopolet har kommunen bestämt att marken enbart får användas som flygplats och det har vi och Liberalerna också lagt in ett särskilt yttrande om. Säve flygplats är ju också utsedd till riksintresse och det kan bara regeringen ändra på - inte köparen, förklarar han.

Vad som ska hända med flygplatsen som helhet är det dock ingen som vet ännu.

– Nej, och det har inte heller varit kommunens sak att utreda, säger Jahja Zeqiraj.

- See more at: http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2984934-goteborg-saljer-sin-mark-vid-save#sthash.IrY7ptcY.dpuf

– Det viktiga för oss har varit att bevara flygtrafiken. Genom planmonopolet har kommunen bestämt att marken enbart får användas som flygplats och det har vi och Liberalerna också lagt in ett särskilt yttrande om. Säve flygplats är ju också utsedd till riksintresse och det kan bara regeringen ändra på - inte köparen, förklarar han.

Vad som ska hända med flygplatsen som helhet är det dock ingen som vet ännu.

– Nej, och det har inte heller varit kommunens sak att utreda, säger Jahja Zeqiraj.

- See more at: http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2984934-goteborg-saljer-sin-mark-vid-save#sthash.IrY7ptcY.dpuf



ESMC 160207

 
Idag på eftermiddagen förärades Eksjö/Ränneslätt (ESMC) ett besök av Daniel Ryfa, som ferrade hem sin nyligen inköpta Piper L-4J, SE-BMD, till Norrköping från Skåne. Killen var rätt stel efter att kranat Cuben i två timmar, det krävde sin aerobaticpilot att kliva ut ur kärran med äran i behåll...



Inte behövde han tanka heller. Med en 65-hästars motor, samt - förutom standardtank - vingtankar...ja, det går att hålla sig i luften i cirka sju timmar. Men då kan vi nog snacka träsmak...



Flyget till Amerika 1991


Inget har bevisats



Dusty Springfield  Nothing Has Been Proved

....minns man väl från vårvintern 1989. Den är...fantastisk. Kort och gott. Den får mig att stanna upp, dra ett djupt andetag, och bara lyssna. Låten var ledmotivet från filmen Scandal och hade skrivits samt producerats av Pet Shop Boys. Ett faktum som man inte kan missa - varken när man hör låten, eller än mindre ser videon. (Det hade då gått cirka ett och ett halvt år sedan resultatet av deras förra och inledande samarbete släppts, minns What Have I Done To Deserve This.)

 
Om Scandal och Profumoaffären 1963 skrev jag om i ett inlägg för snart åtta år sedan - kolla gärna in Do You Want To Know A Secret?  Trevlig helg!

Scandal soundtrack

The Battle Of Säve - 20



Rävspelet runt Säve flygplats fortsätter! Nu på måndag ska fastighetsnämnden i Göteborgs Stad ta beslut rörande försäljning av området inringat på bilden ovan till Swedavia. Att Swedavia i sin tur avser sälja flygplatsen till Serneke Group är ju känt sedan länge.

I förslaget till beslut (tjänsteutlåtande till fastighetsnämnden 2016-02-08. Dnr 600-2298/15) saxar jag följande:

I samband med att kommunfullmäktige fattade beslut om att bemyndiga fastighetsnämnden att överlåta det vid Säve flygplats belägna kommunägda markområdet till Swedavia AB, yttrande socialdemokraterna, miljöpartiet, vänsterpartiet, moderaterna, liberalerna (dåvarande folkpartiet), och kristdemokraterna samtliga att en viktig utgångspunkt för en överlåtelse av det kommunägda markområdet vid Säve flygplats, vore att den idag på flygplatsen befintliga flygverksamheten i så stor utsträckning som möjligt skulle bevaras för lång tid framöver.

Under hösten 2015 har såväl Västra Götalandsregionen som Sjöfartsverket skriftligen understrukit vikten av att staden i de fortsatta förhandlingarna med Swedavia AB värnar möjligheterna att den befintliga samhällsviktiga 112-flygverksamheten vid Säve flygplats även fortsättningsvis skall kunna bedrivas på flygplatsen.  
 
I de nu liggande avtalsutkasten utfäster sig köparen att driva sin verksamhet på Säve flygplats på ett sätt som medger att 112-flygverksamheten i vart fall under en femtonårsperiod (räknat från dagen då avtalen undertecknas av parterna) kan fortsätta att bedrivas på platsen. Liggande avtalsutkast säkerställer även att 112-flygverksamheten under sagda tid inte drabbas av oskäliga hyreshöjningar från köparens sida, vilket annars i praktiken hade kunnat omöjliggöra fortsatt helikopterdrift för 112-verksamheten på Säve flygplats.

På samma sätt utfäster sig köparen i nu liggande avtalsutkast att bedriva sin verksamhet på Säve flygplats på ett sätt som medger även övrig flygverksamhet att fortsatt operera från Säve flygplats under en femårsperiod, räknat från den dag avtalsutkasten undertecknas av parterna. När det gäller denna typ av flygverksamhet begränsas dock köparens utfästelse till sådan flygverksamhet som kan operera på flygbanor av maximalt 1 000 meters längd.  

 
Med andra ord så villkorar Göteborgs stad att Säve öronmärks till flygplats i endast fem år från undertecknandet av överlåtetelsekontrakt, och som helikopterlandningsplats i dito femton år. Vad kan man utläsa av detta? Jo att Serneke kommer att ha möjlighet att använda delar av Säve flygplats för avstjälpningsplats för muddermassor, betongfabrik etc om fem år, och om femton år över i princip hela området...

Och sen undrar man varför Göteborgs Stad ska ställa som villkor att ops ska ske från "flygbanor av maximalt 1000 meters längd" på Säve? Hur och varför kommer detta in i bilden från deras sida? Skulle Göteborgs Stad fara illa om det opererades från banor som var 1200-, 1500- eller - som nu - 2039 meter? Dikterar köparen eller säljaren villkoren? Är det för att Swedavia ska ha något att peka på och låsa flygplatsens storlek, när man i nästa led säljer till Serneke? Vad tror Du det här villkoret beror på?

  
Slutligen; inte med ett ord omnämns att Säve flygplats är klassat som ett riksintresse. Som berättat i inlägget The Battle Of Säve - 18 motsätter sig Trafikverket inskränkningar i riksintresset Säve flygplats. Det skulle vara bra att omgående få ett utlåtande angående vad som egentligen avses med riksintresse i det här fallet. En hint är uttrycket flygplatsverksamhet - Trafikverket snackar inte om heliport eller flygfältsverksamhet. Läs förresten vad Transportstyrelsen skrev 2009:

 

Pfalz D.VIII - Carlsons nya projekt

 
Efter att blivit hackad har det blivit tvunget att bygga upp Mikael Carlsons webbsida aerodrome.se på nytt. Så är nu gjort! Det är också sedan några dagar tillbaka offentligtgjort på sajten att ett nytt projekt har startats - Mikael ska bygga en Pfalz D.VIII! Enkelt uttryckt är detta något av en "värsting" till tyskt jaktflygplan från slutet första världskriget.

 
Förutsättningen för ett sådant projekt är motorn, i detta fallet en Siemens-Halske Sh.III. En sådan har Mikael haft undanstoppad ett tag. Det var först inte helt avgjort om det skulle byggas en Pfalz D.VIII eller en Siemens-Schuckert D.IV - bägge typerna hade denna motor - men så småningom landade beslutet i den förstnämnda.

Pfalz D.VIII och Siemen-Schuckert D.IV tillhörde den nya generation jaktflygplan som höll på att introduceras hos de kejserliga tyska luftstridskrafterna i slutet av 1918. En beställning av 120 stycken Pfalz D.VIII hade gjorts men bara 40 av dessa kom att levereras innan vapenvilan trädde i kraft den 11 november. Läs gärna en kortare historik om Pfalz Fleugzeug-Werke som finns här.  Nedan en Björn Karlström-ritning som är klickbar.

 
Offentliggörandet av Mikael Carlsons Pfalz-projekt har redan rönt en del uppmärksamhet internationellt. Kul! Det ska bli mycket intressant att följa bygget och man undrar lite spontant vad det kan finnas för andra motorer i gömmorna? Sådana som möjliggör andra kommande byggprojekt...


Björn Andreasson skriver om sin BA-7 1959


På ovanstående bild ser vi Björn Andreasson i sin BA-7 vid första flygningen i San Diego den 10 oktober 1958. Några månader senare kom Sport Aviation att publicera en artikel skriven av Björn om hans flygplan (som senare i utvecklad form kom att bli MFI-9/Bölkov Bo 208, men det vet väl?).

 

1979 Bandeirante


Ett litet jubileum



Höll på att missa det, men det var visst idag för 25 år sedan...


Cessna 310 SE-CXX


Lars E Lundin tog ovanstånde bild på Cessna 310 SE-CXX vid pumpen på Höganäs flygfält den 12 april 1964. SE-CXX var den första av sin typ på svenskt register. Tidigare hette den N3611D, var tillverkad 1956 och importerades av Cessna-agenten Solberg Flyg AB från USA våren 1964.

 
Maskinen kom fortsatt att ägas av Solberg, men som innehavare stod Hälsingborgs Litografiska AB. Redan efter ganska precis ett år kom dock "tretian" att säljas till UK och där bli G-ATCR. Nedanstående bild hade jag också i arkivet och visar samma flygplanindivid som engelskregistrerad några år senare. Högermotorn finns där någonstans, bakom vingspetstanken, den rejäla.


Tydligen fick flygplanet ett nytt utseende efter en omlackering, nedanstående bild är från 1973. G-ATCR avfördes ur det engelska registret i oktober 1984 som PWFU, vilket ska utydas som Permantly withdrawn from Use. Gissningsvis har denna Cessna 310 därefter skrotats, men någon därute kanske vet mer?


Om

Min profilbild

Lazerjesus

Les Aventures de lazer du Jesus

RSS 2.0