Lae - inte bara en stad på Nya Guinea

Fredagen den 13 mars 1981...

Publicerad 2019-02-06 05:52:00 i DC-3, Kalla kriget, Propulärkultur,


...överfördes de/den sista TP 79 från F 7 Såtenäs till F 13M på Malmen. Tre dagar tidigare tog Tommy Lakmaker denna bild på 79004 på Arlanda. Kolla det tidigare blogginlägget Pegasus och Örnen igen - 2 för mer historik

Lennart Berns skrev följande artikel i Flygrevyn vilken publicerades lite senare.

Nedan ser vi en bild från hösten samma år då man samlade alla TP 79 för en avskedsflygning i och med att det första exemplaret skulle tas ur tjänst. Se Volare Necesse Est - Swedic 797 och ESCF 811009 för mer.
 

Örnen återigen

Publicerad 2019-01-14 22:00:00 i DC-3, Flygföretagande, Propulärkultur,

Här kommer ett gäng bilder tagna av Michael Anciaux på välkända Örnen i tjänst hos - som bolaget då hette - Transport Aérien Congo (TAC) i slutet av 90-talet. Örnen var namnet som denna Douglas DC-3 (eller om man så vill; C-47 eller Tp 79) fick när flygplanet användes i svenska flygvapnet (reg.nr. 79004), främst för hopplattform för Fallskärmsjägarskolan tillsammans med Pegasus av samma typ.
Som 9Q-CYE användes Örnen av Åke Janssons Transport Aérien Zaïrois  från 1984 till 1991, då maskinen dök upp i Sverige i samband med att man flydde från ett Kongo i kaos. Efter ett par års gästspel återvände Örnen till Kongo medan den andra DC-3, 9Q-CUK (sedermera känd som Congo Queen), som kom till Sverige 1991 stannade kvar.
 
Man sörjer lite än att Örnen aldrig fick komma tillbaka till Sverige på egna vingar. Flygplanet skrotades för några år sedan i Kongo. Nosen sparades dock och finns numera hos Vallentuna Aviatörförening.
Denna DC-3 har genom åren tillägnats ett stort antal blogginlägg. En bra början är att svänga in på Örnen - quo vadis - 4.

Sverigeflygs trea - 3 (Uppdaterat 181122 kl 23.00)

Publicerad 2018-11-21 19:46:00 i DC-3, Flygföretagande,

Z DC3 SVERIGEFLYG
Sverigeflyg och dess Douglas DC-3 med registreringen SE-EGR har varit på bloggtapeten vid ett par tillfällen tidigare. Se Sverigeflygs trea och Sverigeflygs trea - 2.

Denna DC-3D var tillverkad efter krigsslutet och rullade av produktionsbandet i Oklahoma City i början av 1946. Det byggdes för övrigt endast 28 stycken DC-3D och ytterligare några har figurerat i Sverige; SE-CFT, SE-CFU och SE-CFW

Nåväl, den amerikanska registreringen NC34974 reserverades av Douglas Aircraft Co. för c/n 42970, men användes inte. Air France tog levererans av det nya flygplanet den 17 mars 1946 som F-BAXA. I mitten av juli 1948 övertas det av libanesiska Air Liban och blir registrerat LR-AAV och får namnet Baalbek. Registreringen ändras till OD-AAV i början av 1951 och trean kvarstår i tjänst hos bolaget till 1954.

Här hakar vi på med mer matnyttigt! Från vännen Paul Compton kom ett mail med detaljerad info rörande just SE-EGR. Så här skrev han:

Finskt Temp CofR #163 utfärdat 19540712 för OH-VKC åt Veljekset Karhumäki Oy, Halli. Fångeshandling daterad 19540726 från Aviation Supplies Co. Ltd, London W1 till 'Messrs Karhumäki Airways'. Priset var GBP 20,000 för en "used Dakota registered OD-AAV, fully modified, free Paris/Le Bourget airport, and a lot of spare parts".

Registrerad OH-VKC med CofR #163 datum 19540818 Veljekset Karhumäki Oy, Halli. Ägare ändrades till Kar-Air Oy, Helsinki 19570426, med avregistrering 19650127 som såld till Sverige. Men ... fångeshandling Kar-Air Oy, Helsinki till Sverige-Flyg AB, Bromma, daterad redan 19650114. Finskt Export CofA/LvB #1/65 utfärdat 19650127 för 'Export to Sweden' och TAT 25224 (timmar) anges.

SE-EGR reserverad åt Sverige-Flyg AB, Bromma, 19650125. SE-EGR reggad 19650201 med CofA/NrB #1952 till Sverige-Flyg AB, Bromma, men bara med en Interim CofA/LvB utfärdat 19650201 och förnyat två gånger därefter 0305 och 0318 fram till 0418. Fick även en Tillfälligt Flygtillstånd 19650312-0321 för 'instruction flights in Sweden'. Fick fullt CofA #2062 först 19650322. Luftvärdighet utgick 19660331-0413 men kärran flögs olagligt 0401-0412!

Sverige-Flyg AB, Bromma, försätts i konkurs 19670119 och kärrans CofA/LvB utgick 19670331. Kar-Air Oy köpte Dakotan via Flygintresse AB som bjöd högst på en exekutiv auktion 19670622, till priset SEK 203,027. SE-EGR avregistrering 19670725 som 'såld till Finland'. Temp CofR #392 utfärdat 19670629 som OH-VKC[2], Kar-Air Oy, Helsinki och Temp CofA på samma datum - med en notis "'Approved for ferry flight Stockholm-Helsinki only' - och som utgick 19670815.

Fullt återreg som OH-VKC[2] daterad 19670811 med CofR #392 Kar-Air Oy, Helsinki, men som sagt, Temp CofA/LvB utgick redan 19670815. Avreg 19710812 som skrotat.

Flygplanet kom att stå uppställt på Helsingfors/Vantaa och under några år under 70-talet hade DC-3:an inhyst ett café. Den verksamheten försvann och skicket på trean blev under 80-talet sämre.

Jag minns just denna DC-3 på High Chaparall utanför Hillerstorp sommaren 1986, då en konstnär höll på att förvandla flygplanet till en jättelik fredsduva. I den mån man kunde se vad det föreställde...

Resterna av flygplanet har på senare år hamnat i Danmark. Avslutar med en Söderströmare - här startar SE-EGR på Bromma en sommarkväll 1965.
Sverigeflyg Douglas DC-3 Soderstrom.jpg
 
Uppdaterat 181122 kl 23.00

Fick ett mail från Rolf Larsson med ytterligare intressant info. Han skriver:

Sista flygningen i trafik med SE-EGR var en riktig långflygning: 22-23 november 1966 flög maskinen Basra-Damascus-Aten-Wien-Göteborg-Bromma. Kapten var min gode vän Bo "Bosse" Dahlström, på den tiden Convair-styrman i Linjeflyg men tjänstledig för att flyga DC-3 för Sverigeflyg. Bosse började efter sin pensionering att flyga DC-3 igen, nu hos Flygande Veteraner och Daisy som han spakade med bravur. Tyvärr avled Bosse 1 april 2017, mycket saknad av kollegor och passagerare.

Om

Min profilbild

Lazerjesus

Les Aventures de lazer du Jesus

Till bloggens startsida

Kategorier

Arkiv

Prenumerera och dela