Lae - inte bara en stad på Nya Guinea

Kalla kriget med DC-3:an som byttes bort

Publicerad 2016-12-06 11:11:00 i DC-3, Kalla kriget, Propulärkultur,



Från det Kalla kriget, i uttyckets rätta bemärkelse: Här kommer några bilder tagna av Kjell Siggelin där en av Flygvapnets Douglas DC-3/TP 79 står i centrum.

Tidpunkten är slutet av 70-talet och platsen är Västerås/Hässlö, som på den tiden var hemmabas för F 1, Västmanlands flygflottilj. Det verkar som man ska flyga till fjälls...

DC-3:an är den välkända "Luftwaffekamouflerade" 79008 som användes i Flygvapnet 1975-82. Skrev ett rätt omfattande blogginlägg om just detta flygplan för nio år sedan - kolla in Swedic 798. Det har en rätt intressant historia och gamla 79008 flyger faktiskt än idag, fast på andra sidan Atlanten. Se även Peter Lianders blogg och inlägget DC-3:an som byttes bort.

Med tanke på hur 79008 ser ut - byte till "svenska motorer" har tydligen skett och vi ser ett silverfärgat fenroder - är dessa bilder tagna vintern 1977-78? Eller kanske påföljande vinter?

DC-3 SE-IOK

Publicerad 2016-09-19 21:00:00 i DC-3, Propulärkultur,


Pensionerad från finska flygvapnet, här står Douglas DC-3 N58NA på Helsingfors/Vanda i maj 1985. Bilden är tagen av Juha Ritaranta. Just denna DC-3 hade från oktober året innan och fram till april varit intrimregistrerad i Sverige som SE-IOK - ett faktum som kanske inte är så känt.

 
Nästan exakt på samma ställe som den översta bilden - samma DC-3 men i Finnar-målning som OH-LCE 1969. Denna bild tog Juha som 13-åring. Det var lättare att få möjlighet att komma ut på plattan på den tiden...

Idag ska vi titta lite närmare på denna DC-3:as historik. Så här skrev Göran Bruun i Flyghistoriskt Månadsblad 1984.

 
LIA skrev om DO-12 i ett inlägg på sin blogg för några år sedan, kolla in Finska DC-3:or på Bromma. Och bland annat följande skrev hans kompis SuperEchoChris i inlägget Apropå En bro för mycket - 2:

DO-12, 42- 93096, OH-LCE  var "den andra" trean som norrmännen köpte och direkt sålde vidare för att finansiera den man flyger idag. Det finns en uppgift om att den hade en engelsk G-reg vad det nu var för att flygas ut ur Finland, men jag tror inte det stämmer. Tror den direkt blev N58NA (eftersom LN-WND först hette N59NA), samma som den sen hade hos Saber Cargo som sen blev First Flight Out innan man konkade. Den är nu reggad hos Chalk 17 Inc i New Orleans vad det nu innebär i praktiken.

När jag tänker efter kan den engelska registreringen ha att göra med att norrmännen inte sålde DO-12 direkt till USA utan först till Aces High tror jag. Överlåter till dig att forska vidare.
 
Det är inte DO-12, den ägdes nämligen ett tag av en före detta Transair-skipper vid namn Börje Thunberg och interimregistrerades som SE-IOK under perioden 1 oktober 1984 till 10 april 1985. Han sålde trean vidare till Aces High och kärran ferrades Helsinki/Vantaa  - Bergen den 28 maj 1985 som N58NA.

Det har aldrig blivit riktigt klargjort vad Thunberg hade i kikarn med SE-IOK. Kan bli ett blogginlägg?
 

 
Nu äntligen har jag bloggat om denna DC-3. Men jag vet fortfarande inte vad Börje Thunberg hade tänkt använda denna DC-3 till? Är det kanske någon därute som sitter inne med mer information? Hör av er!

Thunberg bodde i Malmö och arbetade som flygkapten på Transair Sweden intill dess bolaget upphörde med verksamheten i slutet av 1981. Han lär ha gått bort för cirka 10-12 år sedan.


 
Lite mer kan man säga om flygplanet; DC-3:an var tillverkad i Oklahoma City i början av 1944, detta med tillverkningsnummer 12970. Jag har försökt lista den efterföljande historiken enligt följande:

44.04.08 levererad som en C-47A-20-DK till USAAF med serial 42-93096.

44.05.28 ingick i 9th Air Force, senare överflyttad till 8th Air Force.
44.06.0x använd vid Dagen D, invasionen av Normandie, för fällning av trupp ur 82nd Airborne Division.

44.1x.xx Använd i Nederländerna och Belgien."It later flew on a resupply mission to the 101st at Bastonge and carried the 506th Pathfinders into Holland for Operation Market Garden." Källa för citat; se här.

46.04.17 Står parkerad München/Oberpfaffenhofen med en total gångtid av 1137 timmar.
46.06.12 Köpt av finska staten.
46.12.02 Avförd ur USAAF:s inventarielistor.
46.12.05 Flugen till Fokker i Holland för att byggas om för civilt bruk (Typ: DC-3C-S1C3G).
47.03.31 Konvertering klar och övertagen av kunden.
47.04.03 Anlände till Finland.
47.04.27 reg OH-LCE med Finska staten som ägare och innehavare Aero Oy, Helsingfors. Döpt till "Haahka".
49.09.14 ägarskapet överfört till Aero Oy.
56.06.08 Haveri Mariehamn, reparerat.
66.10.xx Konfiguerad som fraktflygplan och därefter främst använd som sådan.
69.05.08 Finnair Oy, Helsingfors (sista DC-3:an i bolagets tjänst).
70.06.xx Avställd. Total gångtid 35400 timmar.
70.10.27 OH-LCE avreg och flygplanet överfört till finska flygvapnet som DO-12.
83.xx.xx avställd Utti.
84.10.01 Interimreg som SE-IOK på B Thunberg, Malmö. Ej påmålat, ej flugen.
85.04.10 Interimreg i Sverige upphävd. Kvar i på Vanda.
85.04.19 reg G-BLXV på Aces High Ltd., Fairoaks Airport. Reg ej påmålad.
85.04.24 Avreg. i UK som såld till USA, reg N58NA.
85.05.28 Ferryflugen Helsingfors - Bergen.
85.10.25 US CofA utfärdat.
85.xx.xx Northern Airways, Burlington, VT.
86.08.22 Business Air Inc., Bennington, VT.
xx.xx.xx First Flight Out (N211FF reserverad, men ej använt).
9x.xx.xx Saber Cargo Airlines, namnet "Haahka" målat på nosen.
06.06.16 Chalk 17 Inc. New Orleans, LA.
11.12.31 N58NA avregisterad.

Huset
 
Numera hittar vi flygplanet upphängt i taket på National World War II Museum i New Orleans. På en sajt står det följande:

The National World War II Museum’s C-47 is one of its most impressive exhibits.  This machine carried troops of the 82nd Airborne to Normandy on D-Day, the 101st Airborne into Holland for Operation Market Garden, and participated in other key European Theater paratroop operations.  After the war it was part of the Berlin Airlift.  Reportedly acquired by the museum on eBay, it is now displayed over the ticket counter on entry into the museum.

Det där med luftbron till Berlin 1948-49 vet vi ju nu inte kan stämma. Men visst, denna DC-3 har en mycket intressant historia. Jag undrar hur många flygtimmar den totalt fick innan den hamnade upphängd i ett tak?
 

Regulus som senare blev Pegasus

Publicerad 2016-03-09 10:45:00 i DC-3, Kalla kriget, Propulärkultur,



Denna bild har kommit bloggen till del genom F 1 Kamratförening/Robert Lindberg. Det tackar jag för och jag tycker den är ganska intressant: Här ser vi Douglas DC-3 SE-ARX parkerad utanför Centrala Verkstaden Västerås (CVV) på Hässlöfältet i slutet av 40-talet. Det ser ut som man håller på med en del jobb, antagligen med höger motor.

Nyligen har jag publicerat några inlägg om CVV, kolla till exempel Framför CVV i Västerås 1953 och Drakenunderhåll i Västerås - 2.

DC-3:an var en av ett mindre antal av samma typ som inköptes av flygbolaget Skandinaviska Aero AB (SAA - på engelska kallat Scandinavian Airways), vilket hade sin bas i Norrtälje. Det rörde sig om miltära C-47or som köptes ur amerikanska surplusförråd efter krigsslutet och konverterades till att bli civila DC-3. Just detta flygplanet hade använts av USAAF som nummer 42-5703 och ferryflögs från Hanau i Tyskland till Bromma i början av februari 1946. Därefter flögs det till Västerås/Hässlö för att "civiliseras" vid CVV.
 
 
Den 20 maj 1946 infördes flygplanet på svenskt civilregister som SE-ARX. Jag gissar att bilden ovan är tagen ungefär då. SAA:s DC-3 kom att döpas efter stjärnor och SE-ARX fick namnet "Regulus".

Bakom SE-ARX på bilden ser man en Junkers Ju 86K (svensk militär beteckning B 3) med koden Gul Erik och den troliga flottiljetillhörigheten F 17. Det bör då röra sig om B 3 nummer 125 (som även lär ha burit namnet "Ester Williams"). Just nummer 125 var utlånad av F 17 till F 1, som välkänt huserade på samma flygfält, under perioden den 8 juni 1948 till 10 oktober 1949.

Rörande just denna B 3:s förehavanden 1946 kan f ö man läsa i Bortom horisonten, s.134:

Den andra B 3:a som kom till användning var ett flygplan från F 17 (B 3D nr 125, märkt 17-gul E). Denna maskin kom till F 11 den 14 augusti (troligen för inmontering av apparatur) och återvände till F 17 den 19:e för signalspaning därifrån tillsammans med B 3 nr 150 "Blondie". Den 22:a kom flygplanet på nytt till F 11 och följande dag gjordes en flygning på strax över en timme (anmärkning "Ekorad" i flygplatsjournalen). Den 28 och 29 augusti genomfördes signalspaningsflygningar från Visby och den 30 augusti passerade flygplanet F 11 på väg från F 8 tillbaka till F 17.

Åter till DC-3:an: Efter två år kom SAA gå upp i ett annat flygbolag, nämligen SILA och bli en del av SAS flygplansflotta. Men detta blev ingen långvarig tillvaro. SILA hade 1949 sålt två DC-3 som tidigare ägts av SAA till Flygvapnet. 1950 kom SE-ARX gå samma väg och nu bli Tp 79 nummer 79003. Så småningom kom en bevingad häst målas på vänstersidan av nosen och 79003 blev därefter allt som oftast kallas "Pegasus" samt främst användas vid utbildningen av fallskärmsjägare vid FJS i Karlsborg. 79003 bar fenkoderna 73 - och i slutet av sin flygvapenkarriär - 793.

 
Saxat från inlägget Pegasus och Örnen igen - 1:

Faktum var att pengarna för inköpen av 79003 och 79004, 1950 respektive -52, togs ur Arméns budget. Flygplanen kom att tillhöra transportdivisionen vid F 7 fram till 1980-81, då ytterligare Lockheed Hercules (TP 84) levererades dit och DC-3:orna överfördes till F 13M på Malmen. De kom dock även fortsättningvis användas rätt mycket av FJS. Som tidigare sagt såldes de 1983 till Åke Janssons flygbolag TAZ.

Det sista uppdraget som 79003 gjorde för FJS genomfördes den 23 november 1983 - kolla in denna bildserie.

79003 blev 9Q-CYD hos Transport Aérien Zaïrois (TAZ) men dess karriär blev tyvärr allt för kort. Under ett uppdrag i samband med Paris-Dakar-Rallyt brann flygplanet upp efter en kontrollerad nödlandning i Kissidougou i Guinea den 16 januari 1984.

Den avslutande bilden är en repris från inlägget Pegasus och Örnen i Bryssel och tagen i början av januari 1984.

Om

Min profilbild

Lazerjesus

Les Aventures de lazer du Jesus

Till bloggens startsida

Kategorier

Arkiv

Prenumerera och dela