Publicerad 2018-02-06 11:33:00 i DC-3,
Bromma flygplats i början av 1941 - framför flygledartornet står en Douglas DC-3 med den tyska registreringen D-ARPF. Flygplanet används av Lufthansa och är en av de DC-3:or som trafikerar linjen Oslo - Stockholm. Denna sträckning flygs av Lufthansa tre gånger i veckan vid denna tid.
1942 kom Lufthansa att börja flyga Stockholm - Berlin, en linje som tidigare ombesörjts av svenska ABA. Typer i användning var DC-3 och Junkers Ju 52/3m, men även hösten 1944 en Focke Wulf Fw 200 Condor. Just detta exemplar kom dock att skjutas ner i slutet av november - se inlägget
Kondoren vid Måkläppen.
Den sista Lufthansa-flygningen till Bromma under andra världskriget skedde med en DC-3 den 2 maj 1945.
Hur kom det sig då att tyska Lufthansa använde DC-3:or? Tror att rätt många av er kan räkna ut att det rör sig om flygplan som tyskarna beslagtagit i ockuperade länder. De maskiner av typen som används på Stockholmstrafiken kommer från Tjeckoslovakien (CLS) och Nederländerna (KLM). Just Douglas DC-3-G2-194B D-ARPF (tillverkningsnummer 1943) sattes ihop av Fokker och levererades till KLM med registreringen PH-ALV samt fick namnet Valk våren 1937.
Efter att ha varit med om ett
haveri i Rangoon den 31 augusti 1939 repareras flygplanet, men beslagtas av tyskarna vid invasionen av Nederländerna i maj 1940. Det hamnar först hos Luftwaffe som NA+LC och överförs vidare till Lufthansa sommaren 1940 och får då den civila registreringen D-ARPF.
DC-3:an kom att flitigt användas av Lufthansa under kriget. När detta slutar våren 1945 hittas D-ARPF stående övergiven i Baracelona. Det kan fastställas att maskinen ursprungligen kommer från KLM och i februari 1946 flygs den tillbaka till Schiphol. Efter det att de diplomatiska och byråkratiska kvarnarna har malt färdigt registreras DC-3:an som PH-TBF under ett par dagar i augusti 1946. Den är nu såld till det engelska bolaget
Skyways och blir omgående istället
G-AICV. Tyvärr blev det ingen längre karriär hos Skyways Ltd, utan flygplanet kom att skrotas i Dunsfold i maj 1948. Man kan gissa att krigsåren satt sina spår i KLM:s gamla Valk...
Hittade en treplansskiss för ett dekalark för modellbygge av just D-ARPF. Det är mycket gult på flygplanet, vilket inte syns på bilderna från mars 1941. I och med det tyska anfallet på Sovjetunionen så infördes gula fält på flygplan i igenkänningssyfte. Och Lufthansa flög även på Finland och Baltikum...
Publicerad 2017-10-25 06:55:00 i DC-3, Flygföretagande, Propulärkultur,
Publicerad 2017-09-19 07:00:00 i DC-3, Kalla kriget, Propulärkultur,
Dessa bilder är tagna av Axel Carleson på Malmen (ESCF) den 9 oktober 1981 - om några veckor för 36 år sedan! De kommer från
Flygvapenmuseums samlingar på Digitaltmuseum, precis som tidigare inlägg jag gjort med bilder tagna av Acke - se till exempel
Mer Malmen 1973. Att notera är dock att datumet angivet hos Flygvapenmuseum/Digitaltmuseum är den 8 september 1981. Anledningen till att jag ändrat detta framgår längre ner.
Det ser ut att vara ett riktigt höstruskväder, men vad är det då som händer?
Jo, man har samlat alla Flygvapnets i tjänst varande
TP 79 (som är den svenska militära beteckningen för
Douglas DC-3) för en formationsflygning. Enligt uppgift var detta den enda gång som detta skedde. Det är alltså sex stycken flygplan:
79002,
79003,
79004,
79006,
79007 och den kamouflagemålade
79008 (Nummer 79001 sköts ner 1952 och 79005 hade havererat 1974.). Alla sex tillhörde numera Transportdivisionen vid F 13M på Malmen.
I mitten av mars 1981 överfördes
79003 och -004, de flygplan som främst användes av FJS, från F 7 Såtenäs till F 13M. Transportdivisionen på F 7 skulle detta år ta emot fem nya TP 84 Hercules, vilket skulle adderas till de tre som sedan tidigare fanns baserade på Såtenäs. Med andra ord, utfasningen av TP 79 i Flygvapnet hade börjat. Men det skulle dröja ända till i början av april 1984 innan den absolut sista flygningen med TP 79 skedde (79004).
79007, med radioanrop
Swedic 797, var det flygplan som skulle tas ur tjänst först. Här ser vi 79007 taxa ut som nummer två för att ställa på på bana 08. I december 1982 kasserades 79007 officiellt och överfördes till Flygvapenmuseum. Det genomgår för närvarnade en renovering efter att ha stått ute i många år - se
mer till exempel här.
Så här beskrevs tilldragelsen i ÖFS Meddelande 1/1982:
Från hösten 1981 skulle så TP 79 börja tas ur tjänst och vid transportflygdivisionen på F 13M föddes tanken på att celebrera detta. I samband med att 79007 skulle göra sin sista flygning hade man möjlighet att samla alla de sex kvarvarande flygplanen och göra en formationsflygning. Den 9 oktober var en av de få dagar det var möjligt att hålla flygplanen samlade och till detta datum inbjöds TV, radio och press att övervara evenmanget. Vädrets makter var dock inte inställda på att gynna det här tillfället. Det blåste, regnade kraftigt och var kallt. Trots detta var det en ansenlig skara som samlats och såg de gamla DC-3orna taxa ut till start. De lättade sedan en i taget och försvann ut i regndiset för att samla upp sig i formation. Det var verkligen en pampig syn att se dem passera över fältet i en snygg formering och man måste ge piloterna en eloge för deras flygning. Det var förmodligen mycket länge sedan någon av dem flög i grupp och att då göra det i ett så kyttigt och vidrigt väder med så snyggt resultat var verkligen en prestation. Efter ett par passeringar över Malmen satte man kurs mot Norrköping och F 13 för att visa upp sig för huvudflottiljen. Därifrån kämpade man sig sedan tillbaka till Malmen i motvinden och landade i ett lika blåsigt men ej så regnigt väder. Det klarande sedan upp, kvällssolen bröt igenom och det var en fröjd för ögat att se de blankpolerade 79:orna uppställda på plattan.
Pressen var inbjuden till detta historiska tillfälle. Till exempel producerade Förenade Landsortstidningar (FLT) en artikel som hamnade i Smålands-Tidningen den 17 oktober samma år. Rubriken var
En sista sväng över östgötaslätten Trotjänaren DC-3 pensioneras (klickbar för att underlätta läsning).
