1974 MFI-15 Saab Safari
Här kommer nästa MFI-broschyr som Håkan skannat. Tryckåret är 1974 och det flygplan som främst syns på bilderna är den kortlivade MFI-15-200A SE-FII (c/n 15.007).
Skillnaden mellan den civila MFI-15, eller Saab Safari, och den militära MFI-17, eller Saab Supporter, är egenligtligen rätt hårfin: Det handlar om att koppla ihop ett innan förberett kablage, avskjutningsmekanismen blir då "live". Fällningsmekanismen ingår från början, vilket är tydligt på omslagsbilden (överst).
I certifieringssammanhang finns bara MFI-15. Med tanke på svensk lagstiftning rörande krigsmatriel är detta ett smart drag. Man undrar till exempel om de 20 flygplan som exporterades till Zambia "uppgraderades" till MFI-17? Se inläggen Zambiska supportrar och Operation Gatling.
SE-FII var en av de tre första MFI-15 som ankom till Etiopien. Detta skedde de första dagarna i april 1974 och planet hade gjort sin första flygning ett par veckor tidigare. I Etiopen var ett svenskt team under ledning av CG von Rosen involverade i matbombningar där man flög ut förnödenheter i till svältdrabbade på otillgängliga platser. Redan den 28 maj 1974 kom dock SE-FII att gå förlorad i ett haveri. Så här skriver Michael Magnusson på sidan 35 i sin bok om MFI-15:
Planet hade hamnat i ett kraftigt nedsvep vid en bergsluttning. Piloten släppte lasten i ett försök att rädda sig fram till den flera hundra meter djupa ravinen bara ett hundratal meter bort, men för sent. Motoreffekten räckte inte till. Planet slog i backen i horisontalläge rakt över en sten och totalförstördes. Piloten Chris Christensen omkom omedelbart. Nedslagsplatsen var endast ca 40 meter från ravinkanten.
