Örnen - quo vadis - 4
Minns ni inläggen Örnen - quo vadis, Örnen - quo vadis - 2 och Örnen - quo vadis - 3? Det var några år sedan de publicerades, då handlade det om positiva saker - att försöka iordningställa flygvapnets gamla DC-3 Örnen (eller på militärsvenska; TP 79 nummer 79004) som fanns stående i Kongo och flyga hem planet till Sverige. DC-3:an var då nämligen skänkt till Fallskärmsjägarklubben. Som bekant blev det inget med dessa idéer och istället transporterades 79002 från Skokloster till Karlsborg.
Fler inlägg om 79004: Örnen i Berlin 1993 och Luftlandsättning Tunarp 810407. Namnet hade flygplanet fått på grund av den svarta rovfågel som fanns målad i nosen. Tillsammans med en systerkärra, Pegasus (79003), användes Örnen främst av FJS sedan början av 50-talet. 1983/84 såldes dessa till flygbolaget Transport Aérien Zaïrois (TAZ), som idag heter Air Kasaï. 1991-93 gjorde dock planet ett gästspel i Sverige igen, dessa bilder tog jag på Hässlö den 16 maj 1992...
Örnen - eller 9Q-CYE som var planets civilregistrering - ställdes på backen, enligt uppgift, i september 2003. Bilden högst upp är från 2007 och tagen på N'dolo-flygplatsen. För ett tag sedan framkom nyheten att Örnen, tillsammans med några andra äldre flygplan på plats, hade skrotats i februari/mars i år. Detta efter påstötningar från flygplatsmyndigheterna. Sic Transit Gloria Mundi...snarare än quo vadis...
Uppdaterat 130523 - Roffe Larsson skickade denna fina bild på 9Q-CYE som han tog på N'dolo den 17 april 1986 under ett besök hos TAZ.
Bilden nedan är tagen av Mogens Wahl på Norrköping/Kungsängen för snart 30 år sedan. Ett motorbyte är tydligt på gång. På den tiden hette Örnen fortfarande i radiotrafiken Swedic 794.
Fler inlägg om 79004: Örnen i Berlin 1993 och Luftlandsättning Tunarp 810407. Namnet hade flygplanet fått på grund av den svarta rovfågel som fanns målad i nosen. Tillsammans med en systerkärra, Pegasus (79003), användes Örnen främst av FJS sedan början av 50-talet. 1983/84 såldes dessa till flygbolaget Transport Aérien Zaïrois (TAZ), som idag heter Air Kasaï. 1991-93 gjorde dock planet ett gästspel i Sverige igen, dessa bilder tog jag på Hässlö den 16 maj 1992...
Örnen - eller 9Q-CYE som var planets civilregistrering - ställdes på backen, enligt uppgift, i september 2003. Bilden högst upp är från 2007 och tagen på N'dolo-flygplatsen. För ett tag sedan framkom nyheten att Örnen, tillsammans med några andra äldre flygplan på plats, hade skrotats i februari/mars i år. Detta efter påstötningar från flygplatsmyndigheterna. Sic Transit Gloria Mundi...snarare än quo vadis...
Uppdaterat 130523 - Roffe Larsson skickade denna fina bild på 9Q-CYE som han tog på N'dolo den 17 april 1986 under ett besök hos TAZ.
Bilden nedan är tagen av Mogens Wahl på Norrköping/Kungsängen för snart 30 år sedan. Ett motorbyte är tydligt på gång. På den tiden hette Örnen fortfarande i radiotrafiken Swedic 794.
Ny bok: Dödsorsak Ogaden
Detta fick bloggisten att bli riktigt, riktigt varm i hjärtat...
Denna bok är författad av Heli von Rosen som är gift med Eric, son till välkände flygargreven Carl Gustaf von Rosen (1909-1977). I Dödsorsak Ogaden får man flygargrevens afrikanska äventyr berättade ur ett nytt och mycket initierat perspektiv.
Bokens tonvikt ligger i mångt och mycket på det sista decenniet som CG von Rosen levde. Svenska folket känner ofta till händelserna i Biafra, och kanske ännu mer det som hände i Etiopien. Dock ska det sägas att mycket av rapporteringen på den tiden var färgad av kvällstidningarnas mer sensationslystna infallsvinkel. I Helis bok är allt sånt bortskalat - här har vi den äkta historien om de kaosartade realiter som matbombandet fick verka under, detta i ett Etiopien märkt av revolution, terror, svält och krig. Heli jobbade i Air Mula, organisationen som CG von Rosen startade i Etiopien våren 1975, vilken efter något år kom att tvångsmässigt inkorporeras i statliga Relief and Rehabilitation Commission (RRC). Verksamheten avvecklades efter det att CG von Rosen dödats i ett somaliskt anfall i Ogaden-provinsen i juli 1977.
Det känns mycket bra att kunnat - på mitt lilla sätt - bidra till bokens tillkomst. Behöver knappast säga att jag varmt rekomenderar Dödsorsak Ogaden.
Bokens tonvikt ligger i mångt och mycket på det sista decenniet som CG von Rosen levde. Svenska folket känner ofta till händelserna i Biafra, och kanske ännu mer det som hände i Etiopien. Dock ska det sägas att mycket av rapporteringen på den tiden var färgad av kvällstidningarnas mer sensationslystna infallsvinkel. I Helis bok är allt sånt bortskalat - här har vi den äkta historien om de kaosartade realiter som matbombandet fick verka under, detta i ett Etiopien märkt av revolution, terror, svält och krig. Heli jobbade i Air Mula, organisationen som CG von Rosen startade i Etiopien våren 1975, vilken efter något år kom att tvångsmässigt inkorporeras i statliga Relief and Rehabilitation Commission (RRC). Verksamheten avvecklades efter det att CG von Rosen dödats i ett somaliskt anfall i Ogaden-provinsen i juli 1977.
Det känns mycket bra att kunnat - på mitt lilla sätt - bidra till bokens tillkomst. Behöver knappast säga att jag varmt rekomenderar Dödsorsak Ogaden.
Firefly igen - 6
Dessa fina bilder är tagna av Ulf Nylöf. Som synes är platsen en och samma vid alla tre tillfällen - utanför Svensk Flygtjänst hangar (Hangar 5) på Bromma. Tidpunkt är något år eller två in på 60-talet. Flygplantyp? Fairey Firefly, ryggraden i målflygorganisationen i vårt land när kalla kriget var som kallast.
Svensk Flygtjänst använde totalt ett 20-tal Firefly åren 1949-63. Läs gärna de tidigare inläggen Firefly igen - 1, Fireflyg igen - 2, Firefly - 3, Firefly igen - 4 och Firefly igen - 5.
Uppdaterat kl 12.00
Denna bild på Firefly SE-BRG tog Richard Evers på Duxford för en vecka sedan.
Har man ögon för detaljer så noterar man kanske att Göteborgs stadsvapen fortfarande sitter där...
Gina i fräcka trikåer
Filmtajm igen! Dags att öva på italienskan - idag är det dags för en italiensk dokumentär från 1976. Det handlar om de "fräcka trikåerna", som är en försvenskad namnvariant på det italienska flygvapnets uppvisningsgrupp.
Frecce Tricolori flög Fiat G.91 åren 1964-81. Gina var smeknamnet på denna lilla kärra och illvilliga rykten vill göra gällande att något exemplar av de fräcka trikåernas plan sedan togs i anspråk av Gina Tricot.
Som synes var uppladdningen av filmen gjord i tre delar. Italienska dokumentärer ska man kanske inte ge allt för mycket, minns inlägget Svezia - Inferno e Paradiso...och låten. Fast både den och G-acrobatico har ju sin charm...
Flygvapenmuseums Pembroke...
...verkar nu stå näst i tur för en uppfräschning (?). TP 83 Pembroke nummer 83008 var den sista som flög i flygvapnet och togs ur tjänst 1977. Tror inte att flygplanet spenderat någon längre tid inomhus sedan dess, om ens någon.
TP 83 nummer 83008 tillhörande F 11 i Nyköping. Bild: F 11 Arkiv (Rune Holmsell) via LIA. Bilden har tidigare förekommit i inlägget TP "Twotter".
Ain't No Stopin' Us Now
McFadden & Whitehead Ain´t No Stoppin' Us Now
Härligt försommarväder! Dagens fredagsfanfar är på sätt och vis en repris från juli 2008. Då skrev jag följande i ett inlägg:
Då Farbror Sid nyligen skrev om People's Choice på sin blogg så kan jag inte låt Philadelphia-handsken ligga "oupplockad". Därför bjuds det idag här på lae.blogg.se på den sista riktigt stora PIR-hit'en: McFadden & Whitehead med Ain't No Stoppin' Us Now. Så här står det om låten i en Phillybox som finns i "arkivet":
In 1979 the PIR writer-arranging team of Gene McFadden and John Whitehead had a transatlantic smash with the exhuberant 'Ain't No Stop In Us Now'; a few years earlier it could have been the anthem of the label - it was soon to be a swan song.
Denna duo var mest kända som låtskrivare och bland titlar i deras produktion märks Back Stabbers, som blev en US No.1 med The O'Jays 1972, och den personliga favoriten Bad Luck med Harold Melvin & The Blue Notes.
Såväl Gene McFadden som John Whitehead är inte längre med oss: Den förstnämnde dog i lungcancer för något år sedan och Whitehead mördades 2004.
Ain't no stoppin' us now (Yeah) ...We've got the groove...
In 1979 the PIR writer-arranging team of Gene McFadden and John Whitehead had a transatlantic smash with the exhuberant 'Ain't No Stop In Us Now'; a few years earlier it could have been the anthem of the label - it was soon to be a swan song.
Denna duo var mest kända som låtskrivare och bland titlar i deras produktion märks Back Stabbers, som blev en US No.1 med The O'Jays 1972, och den personliga favoriten Bad Luck med Harold Melvin & The Blue Notes.
Såväl Gene McFadden som John Whitehead är inte längre med oss: Den förstnämnde dog i lungcancer för något år sedan och Whitehead mördades 2004.
Ain't no stoppin' us now (Yeah) ...We've got the groove...
Texans & Skyraiders över Gabon - 2
Långt tillbaka i tiden postades inlägget Texan & Skyraiders över Gabon. Där ville jag uppmärksamma bloggläsarna om den franske piloten Jacques Bornes bildskatt från sin tid i Gabon och Tchad.
Häromdagen kontaktade Jacques Bornes son, Frederic, mig via facebook. Han har skickat mig flera av sin fars bilder från åren under 70- och i början av 80-talet då denne flög i Afrika. Två smakprov syns i detta inlägg, fler finns här - det vill säga på bloggens egna facebook-sida.
Häromdagen kontaktade Jacques Bornes son, Frederic, mig via facebook. Han har skickat mig flera av sin fars bilder från åren under 70- och i början av 80-talet då denne flög i Afrika. Två smakprov syns i detta inlägg, fler finns här - det vill säga på bloggens egna facebook-sida.
Apropå Pilot...
Kermit Weeks visar upp sin Mosquito
Kermit Weeks är mycket aktiv vad det gäller så kallade sociala medier, bland annat lägger han ut filmer om sina flygplan via Kermie Cam. Hans de Havilland Mosquito finns inte vid egna Fantasy Of Flight utan står på EAA AirVenture Museum. Därför passade Weeks på - när han var på plats i Oshkosh - att spela in denna guidade tur om Mosquito i allmänhet och sin egna N35MK i synnerhet. Enjoy!
Part 1 om Mosquito lades ut för några timmar sedan och det aviseras två delar till. Uppdaterar detta inlägg när jag sett dem blivit publicerade.
Uppdaterat 130519
Ytterligare filmklipp om Mosquito by Kermit Weeks. Här Part 2...
...och slutligen Part 3.
Serietidningen Pilot
Ibland händer det att man reflekterar över hur det kommer sig att man blev den man blev, att jag i mitt fall blev den flygnörd som jag tydligen är. Självklart finns det flera anledningar till det, men en sådan som hjälpte till var serietidningen Pilot när jag var 8-11 år. Finns det något motsvarande idag?
Pilot kom ut var fjärde torsdag och då jag inte var prenumerant blev det till denna dag besöka Hultings Livs för ett inköp. Veckopengen var på hela fem spänn, så det blev över till några Bugg, Shejk eller Jenka.
Ibland kunde det ta upp till fyra rutor för Battler Britton att vinna en seger...men det var rätt sällan...
Serier som Battler Britton, Paddy Payne, Röde Demonen, Division F för feg, Konvojpilot, Dan Cooper, Buck Danny, Walker vid RFC och Dick McYves var några av favoriterna. Ett par av dem har jag skrivit om tidigare. Mestadelen av innehållet i Pilot bestod alltså av engelska krigsserier tecknade främst på 50- och 60-talen, men en och annan fransk och belgisk serie dök upp då och då.
Mitt egna tecknande tog fart under denna tiden och det även i serieform. Jag minns att jag plankade någon episod av Battler Britton, men snart därefter blev det skapande av "eget material". Intresset för serier var fött (se även tidigare inlägg Fenomenet Fantomen och Svenska serier).
Tom Kidd från "Bombfällarna" har lyckats erövra en av fiendens Gotha-bombare...
Ibland allt krigande i innehållet hade Pilot ändå en ambition att berätta och lära om flyg samt - inte minst - plastmodellbygge. Tävlingen SM i modellbygge återkom under några år. Även bloggisten var en inbiten modellbyggare, men till SM:et kom han aldrig. Här är några andra som gjorde. Man upprätthöll en kontakt med läsekretsen via "Looping - dina egna flygsidor", bland annat recenserades blyggsatser, böcker och filmer med mera. Dessa gick under namnet TestPilot och de unga recensenterna fick som tack bland annat ett diplom, ett så kallat "Pilot-certifikat".
Somliga fnös nog en hel del åt Pilot och man växte snabbt ifrån tidningen, men idag tror jag inte att man ska underskatta dess värde som inspirationskälla för många av oss. Läs mer om Pilot hos Swecomics.
Somliga fnös nog en hel del åt Pilot och man växte snabbt ifrån tidningen, men idag tror jag inte att man ska underskatta dess värde som inspirationskälla för många av oss. Läs mer om Pilot hos Swecomics.
I slutet av 1976 byttes Pilots maskot ut, väck åkte välkända Snobben och istället kom Fritz von Flaxen. Fast det hette han inte då, namnet fick han i en tävling året därpå. Den lille gubben som satt i O:et i Pilot-loggan hade från början skapats av Lasse Nilsson. 1978 kom Fritz von Flaxen bli en egen serie som tecknades av Stefan Nagy. Jag tror många av bloggens läsare minns von Flaxen. Hmm, kanske läge för ett Fritz von Flaxen Memorial Fly in i sommar?
1938 Student
Got to Get You Into My Life
Visst är det Beatles-låten, men det var faktiskt inte den gruppen som hade den största hiten med Got to Get You Into My Life. Paul McCartney producerade sin "röka gräs-låt" åt Cliff Bennett som kom att släppa den på singel i början av augsti 1966. I denna version kom Got to Get You Into My Life sedan att peaka på plats nummer 6 på englandslistan. Senare samma månad släppte även Beatles låten på singel.
ESMC 130509
Nobelt besök av tvänne Sk 50 Safir tillhörande Malmens Veteranflygklubb på ESMC i eftermiddags. Björn och Pär kom i varsin Saffe och landade precis innan en rejäl regnskur.
Förhoppningen var att även Guleböjen skulle joina in, men vädret satte stopp för det. Jag lät även ett par förfrågningar gå ut till safirflygare i Västergötland, men vädret...ja, inte mycket att göra. Hursomhelst så hade vi trevligt med gött tjöt och gött fika och jag hoppas på ett snart återseende.
Uppdaterat 23.30
Här är ytterligare tre bilder...
Den första är tagen av Björn, bild nummer två och tre av Per.
Flyg är kultur - 5
2003 gjordes dokumentären The Restorers: Giving History A Future. Nu kommer TV-serien The Restorers - The Series. Tips till någon svensk TV-kanal; köp in den, sänd den. Ytterligare ett tips om någon dylik skulle nappa: Inled varje avsnitt med fem minuter om ett restaureringsprojekt i Sverige...eller omvänt avsluta...
Flygkultur, mina vänner, flygkultur. Som sagt i ett tidigare inlägg: Barracuda TV producerar på årsbasis två program som brukar sändas i SVT. Det ena heter Biltokig, det andra Båttokig. Men varför finns inte Flygtokig?
Det handlar om att ge även vår (svenska) historia en framtid. Tack till Björn som hittade detta.
1946 Lärka
