Lae - inte bara en stad på Nya Guinea

Flygtorgets Flygnyheter puffade i en notis häromdagen för möjligheten att se provflygningar med det nya i CS-serien live. Den avslutades med ett citat:

 

 
Man har beställt tio flygplan (plus ytterligare tio som option) till en kostnad av 2,6 miljarder kronor. Det har därför länge varit läge att ställa den raka frågan till Malmö Aviation:

Vem/vilka har konkret gett er så pass klara utfästelser angående Bromma att ni anser det riskfritt att beställa dessa nya flygplan?

Korten på bordet, tack.

I ett blogginlägg för någon vecka sedan uppmärksammades återigen skövlandet av delvis K-märkta Bromma flygplats, detta efter en debattartikel i Dagens Industri. De flygplan som Malmö Aviation nu har köpt in är för stora, tilltaget kan ses som en tung del i de hårda påtryckningar som finns för att omvälvande bygga om flygplatsen, och därmed förstöra den unika kulturmiljö som man snarare ska utgå ifrån när det gäller den fortsatta driften av Bromma! Det kan närmast liknas vid att man i Stockholm river Slussen för att komma längre in med Finlandsfärjorna. Och detta bara för att man har ett avtal om detta som räcker under 30 år...

September är en ödesmånad för flera aktörer som är utkastade från Bromma - var tar de vägen efter den 30 september? Man noterar nu att EU-kommisionen har ställt frågor till svenska staten rörande hanteringen av Hjelmco Oil som är baserat på flygplatsen. Vem är det som ska ha möjlighet att vara etablerad på ESSB? Hur sker selekteringen egentligen? Och på vilka grunder?
 
Uppdaterat 130918

Enligt Lennart Persson, ordförande i affärsflygorganisationen AOPA-Sweden sker tilldelningen av mark till statsluftfartygen på bekostnad av affärsflyget i strid med gällande svensk lag. Lagen föreskriver nämligen att i de fall det förekommer markbrist och inskränkningar skall göras för verksamhet på en flygplats åligger det flygplatsbolaget, i det här fallet Swedavia, att först försöka jämka de olika aktörernas behov. Om någon part blir missnöjd åligger det flygplatsbolaget att dokumentera detta i utredning och förelägga ärendet för Transportstyrelsen för beslut. Om Transportstyrelsen beslutar om inskränkningar skall styrelsen inför sitt beslut söka godkännande av EU-kommissionen i Bryssel.