The Battle Of Bromma - 43
Tidigt i artikeln - se hela här - nämns statens avkastningskrav på Swedavia...
"Svenska staten beslutar om" står det. Men hur är det med den saken egentligen? Det är lindrigt sagt märkligt att finna ut att de där nio (9) procenten är något som Swedavia har föreslagit snarare än staten beslutat. Följande är saxat ur ett dokument där det visar sig att det är Swedavia som väljer nio procent som avkastningskrav - inte staten!
Hela dokumentet finns här. Det har tidigare varit hemligt men har begärts ut, detta har beviljats och därför är vissa partier överstrukna. Man noterar att det inte finns något diarienummer, vad anledningen till avsaknaden av ett dylikt kan man ju undra lite smått över...
Swedavia är i praktiken ett monopolföretag - allra helst vad det gäller flygplatser i Stockholmsområdet - och såsom verkande i ett luddigt gränsland mellan statligt verk och statligt bolag, har man rätt stora tankar om sig själv. Man har ett rätt omfattande Code of Conduct-dokument för sina leverantörer. I inledningen står det bland annat:
Det är en självklarhet att vi följer lagar, förordningar, internationella konventioner, avtal och överenskommelser som berör vår verksamhet.
Swedavia är i praktiken ett monopolföretag - allra helst vad det gäller flygplatser i Stockholmsområdet - och såsom verkande i ett luddigt gränsland mellan statligt verk och statligt bolag, har man rätt stora tankar om sig själv. Man har ett rätt omfattande Code of Conduct-dokument för sina leverantörer. I inledningen står det bland annat:
Det är en självklarhet att vi följer lagar, förordningar, internationella konventioner, avtal och överenskommelser som berör vår verksamhet.
Swedavia påstår att man själv står för denna Code of Conduct, men detta är inte med sanningen överenstämmande. Apropå "lagar, förordningar, internationella konventioner, avtal och överenskommelser" kan vi dessutom fråga oss hur Swedavia till exempel hanterar lagen om marktjänst på flygplatser, hur man följer Chicagokonventionen och ICAO:s Economics Manual som reglerar avgifter på flygplatser och så vidare. Det här är saker som man säger sig följa men i realiteten fullständigt struntar i. Hur Swedavia har behandlat allmän- och affärsflyget på Bromma är bevis nog.
"Högtflygande målsättningar" snackas det om i rubriken till annonsartikeln högst upp i detta inlägg. Hå hå jaja, moraliskt sätt har Swedavia snarare istället grävt ner sig långt under Bromma flygplats kontaminerade lermassor.
Swedavia - svenskt flygs fiende nummer 1! Återigen är detta faktum tydliggjort.
Innan vi slutar för idag så ska det naturligtvis påpekas att Malmö Aviation inte längre eftersträvar att vara först ut med Bombardier CS 300/CS 100, utan man önskar omförhandla leveranspositionerna. Denna nyhet dök upp i slutet av förra veckan och lite tidigare hade det tillkännagetts att Stockholms stad vill ta bort bullertaket för flygplatser i Stockholm (läs Bromma). Relaterat eller ej? Tja, vad ska man tro...
"Högtflygande målsättningar" snackas det om i rubriken till annonsartikeln högst upp i detta inlägg. Hå hå jaja, moraliskt sätt har Swedavia snarare istället grävt ner sig långt under Bromma flygplats kontaminerade lermassor.
Swedavia - svenskt flygs fiende nummer 1! Återigen är detta faktum tydliggjort.
Innan vi slutar för idag så ska det naturligtvis påpekas att Malmö Aviation inte längre eftersträvar att vara först ut med Bombardier CS 300/CS 100, utan man önskar omförhandla leveranspositionerna. Denna nyhet dök upp i slutet av förra veckan och lite tidigare hade det tillkännagetts att Stockholms stad vill ta bort bullertaket för flygplatser i Stockholm (läs Bromma). Relaterat eller ej? Tja, vad ska man tro...
