Export av Hornet Moth SE-AGE
Följande inlägg har legat och pyrt i bloggskafferiet sedan slutet av mars - jag har grunnat över om det är rätt eller fel att publicera det. Men samtidigt; jag är van att säga vad jag tycker. På sätt och vis anser jag att detta som nu händer med Hornet Moth SE-AGE aktualiserar frågan om K-märkning av vissa luftfartyg. Ja, kan man K-märka båtar så kan man väl K-märka flygplan? Eller? Berätta för mig varför det inte skulle gå...
--- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Detta känns trist, riktigt trist. Att man säljer Hornet Mothen istället för Safiren i Norrköping är för mig en gåta. Safirer har vi gott om i landet, men hur många De Havilland DH.87 Hornet Moth? Den sistnämnda - och enda i sitt slag i Sverige - vann Barkarby-priset år 2004.
Vad har hänt? Jo, Hornet Mothen utannonserades länge för 600 000 SEK, men har sålts för ett betydligt mindre belopp till Australien (för närmare halva den summan om man ska ska vara ärlig). Dit har den nye ägaren tänkt flyga Hornet Mothen och egentligen är det just det som är grejen med köpet. Men frågan är om just SE-AGE är lämplig för en sådan resa på egna vingar? Det finns bättre flygplan för ett sånt ändamål, detta ur flera hänseenden...och då tänker jag på just veteranflygplan.
Eventuella svenska intressenter fick inte chansen att bjuda över budet från down under, de trodde att 600 000 kronor fortfarande gällde. En bekant till mig vill mer än gärna överta SE-AGE, han kan tänka sig lägga till några loppor över det australiensiska budet. Han har försökt tala med såväl säljare som köpare och har uttryckt sig i ett mail till den sistnämnde på följande vis (som är ett svar på ett tidigare mail):
Please allow me to try and express myself in plain words aswell...I am a little disappointed by your ridiculing reply to my sincere efforts to try and find a suitable solution to this.
You are at liberty to take any aircraft and fly where ever you like, why do you have to take this one? Because you can? There are plenty of DH87 in OZ compared to here, why don’t you make a deal on any of those?
Hornet Moth SE-AGE is clearly not the most suitable aircraft for your intended journey. Obviously you have not understood that this very aircraft is the only specimen remaining here, it has no significant history to others than the to us, locally. This is not a recreational vehicle that you pop in and make a hop around the globe for the benefit of your satisfying your own urges which ever they may be. To us this aircraft is very important, a fact that the seller did not realise when he offered it to you.
With your experience one would expect a little more respect and understanding of the circumstances. I have not implied, and do not represent anybody but myself in this matter. Regarding your doubt about my Altruism, my only concern is to try and help in saving and keep the increasingly scarce population of vintage aircraft in Sweden for the future. I don’t see why you have any reason to doubt that?
To me managing and caring about these aircraft is very important and should be to you as well. The sale was obviously a very big mistake from many points of view (not my words, not gossip)....However, the matters that I address in my email are pure facts and I suggest that you seriously try and find out and consider the facts and options for yourself.
Thanks for the nice pictures of your Fw44. Lovely to see that you have applied Swedish Air Force-colour scheme of the 1930s. But, compared to the Hornet Moth; Stieglitz SE-BEW/VH-FBU, was imported to Sweden from Finland in the 1990s, so this individual aircraft has no historical connection as such to our country - the Hornet Moth SE-AGE was imported new to Sweden in 1937! Please understand the difference between the deal that landed you with the Fw44 Steiglitz and deal regarding the Hornet Moth...and the feelings that the later will upset...
Inget svar kom på detta mailet.
Det är inte för inte som SE-AGE blivit något av en symbol för veteranflyget i Sverige. Det är något som man kan påstå redan började under 70-talet då man påbörjade restaureringen. Byggtillstånd bevilljandes 78-06-13, tror det utfärdades på Björn Schönnings, tidigare omtalad på bloggen. Hade han varit i livet - omkom i ett haveri på Visingsö för exakt 30 år sedan idag - hade det nog med stor sannolikhet inte varit tal om någon export av SE-AGE...
