Swe Aviation och SOB BEL AIR
1. SOB...
Sobelair! Kommer ni ihåg de sista svenska Fokker F-27 som hamnade i Ghana, hos Sobelair? De blev 9G-SOB [sic!], 9G-BEL och 9G-AIR. Ska här försöka bena ut vilken som var vilken i anslutning till den tidigare ägaren, Swe Aviation Europe AB (SAE).
Se det här som en liten uppföljare till Arosflyg och Air Nordic. Man kan säga att SAE var länken mellan Air Nordic och Trans Jet.
Efter det att Air Nordic gått i konkurs 1996 ombildades bolaget till SAE Swe Aviation Europe AB. Ny ägare blev Swetrail i Värnamo som tillika var sedan tidigare ägare av flygplanen. Verksamheten kommer igång på våren 1998. Fyra stycken Fokker F-27 kom att användas av SAE: SE-KZE, SE-KZF, SE-KZG och SE-KZH.
År 2000 såldes Swe Aviation till Thomas Johansson och blev då grundsten till Trans Jet Airways AB. Men det är en annan historia som man kanske kommer att återkomma till.
Lite om flygplanindividerna, först SE-KZE: Luftvärdigheten utgick utan förnyelse den 30 november 2000 och avregistrerad den 18 januari 2007 som Non-airworthy. Flygplanet transporterades på väg från Malmö till Ljungbyhed i december 2001 och blev undervisningsobjekt.
SE-KZE i hangar på Ljungbyhed.
9G-SOB och 9G-BEL var registreringar som målades på redan på Sturup. De flögs Sturup - Jersey - Porto den 14 juni 2001 för vidare befordran till Ghana. SE-KZG och -KZH ströks ur svenskt register dagen innan.
2. BEL...
3. AIR..!
Sobelair! Kommer ni ihåg de sista svenska Fokker F-27 som hamnade i Ghana, hos Sobelair? De blev 9G-SOB [sic!], 9G-BEL och 9G-AIR. Ska här försöka bena ut vilken som var vilken i anslutning till den tidigare ägaren, Swe Aviation Europe AB (SAE).
Se det här som en liten uppföljare till Arosflyg och Air Nordic. Man kan säga att SAE var länken mellan Air Nordic och Trans Jet.
Efter det att Air Nordic gått i konkurs 1996 ombildades bolaget till SAE Swe Aviation Europe AB. Ny ägare blev Swetrail i Värnamo som tillika var sedan tidigare ägare av flygplanen. Verksamheten kommer igång på våren 1998. Fyra stycken Fokker F-27 kom att användas av SAE: SE-KZE, SE-KZF, SE-KZG och SE-KZH.
År 2000 såldes Swe Aviation till Thomas Johansson och blev då grundsten till Trans Jet Airways AB. Men det är en annan historia som man kanske kommer att återkomma till.
Lite om flygplanindividerna, först SE-KZE: Luftvärdigheten utgick utan förnyelse den 30 november 2000 och avregistrerad den 18 januari 2007 som Non-airworthy. Flygplanet transporterades på väg från Malmö till Ljungbyhed i december 2001 och blev undervisningsobjekt.
SE-KZE i hangar på Ljungbyhed.
Son Of (a) B; 9G-SOB, var tidigare SE-KZH hos Air Nordic och SAE Swe Aviation Europe. Här fotograferad i Stuttagart den 6 juni 2000. Ett år senare såld såld till Ghana.
SE-KZF avregisterades den 4 november 2002 som exporterad till Ghana och blev 9G-AIR.
SE-KZG var då redan sedan ett tag 9G-BEL.
Från ett högintressant inlägg från ett flygforum angående Sobel Air:
Sobel Air Line has been registered in Ghana with the tacit support of two close buddies of former President of Ghana, Jerry Rawlings*, somewhere about May 2001..
An F-27 Fokker aircraft has been procured from Nigeria ostensibly to resume the domestic flights performed by the grounded Ghana Air Force carrier.
That happened 10 month after 'Air Link', the flagship of the Ghana Air Force (GAF) crashed on June 05, 2000.
That Fokker was initially kept at the Air Force base at the Kotoka International Airport (KIA). After the December 2000 elections it was taken to the Sankofa Aero Club, and finally ferried out of the country immediately after the NDC lost the elections.
Behind that project were Air Commodore Kwame Mamphey and Group Captain Richard Fordwour. The last one was also the 'presidential' pilot of Rawlings. In fact he was the man who then controlled the Ghana Civil Aviation Authority (GCAA) and Ghana Airways....
The 'Sobel Air Line' project was financially backed by Air Force pilot Captain Victor Opoku together with an Indian businessman, Shirish Ravel, owner of Pan African, a Nigerian registered aviation company.
The address of this company; 3A Aviation Road, Airport Residential Area, Accra.
This address was situated directly opposite the Aviation House, in Accra, near the airport.
How did these guys operated? The competitors could not get registered as airline or could only obtain licenses solely to perform charter flights, or airlines like MukAir, FanAir, Mframa Airlines have either folded up or have been taxed to the point of insolvency. The ones that could survive a while and collapsed had to compete with Air Link whose operation was wholly absorbed by the ghanian taxpayer.
"At the time private airline operators could not obtain an Air Operators Certificate (AOC) and Air Carrier Licence (ACL) to operate on the domestic market and also to carry civilians respectively. Civil Aviation short-circuited the process by processing the documents for Sobel Airline within a year," fumed one frustrated airline operator.
Inte helt lätt att försöka bena ut historiken för flygplanen i Afrika. Det verkar som alla tre F-27:orna leasades ut av Sobel Air till Air Max Gabon 2001-2002. De tre gick sedan vidare till La Nationale som leasade dem 2003 till oktober 2006. Därefter verkar det som två av dem kom att ställas av i Accra. Av allt att döma kom Sobel Air att upphöra 2007.
