Bestmann SE-BFG
Den inledande bilden, kommen ur Svensk Flyghistorisk Förenings (SFF) Mediaarkiv (knäppt av Nils Arne Nilsson, aka Nick), bör vara tagen vid en flygdag på Malmö-Bulltofta 1962. Notera skylten på den gamla terminalbyggnaden (från 1943) i bakrunden; Solberg Cessna. Snart skulle även denna Cessna-dealer äga SE-BFG, men vi ska inte gå händelserna i förväg.
Den 28 april 1944 landade en Bücker Bü 181 C-1 Bestmann (W.Nr. 330745) tillhörande tyska Luftwaffe i Kalmar, hos F 12.
Bestmannen, som bar koden PL+BN besköts med 12 varningsskott och 18 verkningsskott innan maskinen helt oskadad landade kl 14.37. Besättningen utgjordes av Fw (feldwebel) Helmuth Selführter och Fw Johann Haifingarts. De hade stulit flygplanet på en flygbas i Tyskland och lär ha kommit med förfalskade pass. Uppsåtet till detta kan man spekulera i. Nej, det kan man inte - de deserterade helt enkelt. Men var tog de senare vägen?
Flygplanet omhändertogs av personalen vid F 12. Här kom Bestmannen att förvaras i hangar fram till början av 1947. Tack vare kontrollstämpeln på vingbalken kunde man konstatera att flygplanet var tillverkat 1942.
Den tyske flygattachén hade redan i juli 1944 hemställt om att planet skulle återföras till Tyskland med anledning av att det stulits av desertörer. Alternativt kunde planet dock tänkas försäljas i Sverige. Efter klartecken från UD såldes planet till Svensk Flygtjänst den 12 september 1944 och det reserverades SE-ANT.
Två dagar senare övertog Svensk Flygtjänst Bestmannen formellt, men lät maskinen fortsatt vara magasinerad i Kalmar. Kriget tog slut, och flygplanet stod kvar...
Under sommaren blev Bestmannen klar för flygning efter att ha genomgått grundöversyn hos Svensk Flygtjänst på Bromma. Den 29 juli 1947 interimregistrerades flygplanet SE-BFG och fick fullständig luftvärdighet den 13 oktober samma år (Regstreringsbevis nr 678 och Luftvärdighetsbevis nr 783). Ägare: Erik Lindahl, Stockholm.
Denne Lindahl hade tidigare ägt Tipsy B SE-AGP (1937-38, importerad av Svensk Flygtjänst) och Bücker Student SE-AHK (1938-40, importerad av Svensk Flygtjänst). Bäst att tillägga att 1940-46 var Erik Lindahl styrelseordförande i Svensk Flygtjänst. 1938-46 ägde han även en rätt stor aktiepost i företaget.
I slutet av juni 1954 var det dags för grundöversyn igen och denna gjordes hos Svensk Flygtjänst på Bulltofta. SE-BFG hade då loggat cirka 280 timmar sedan 1947.
Tre år senare kom flygplanet utannonseras...
I början av 1959 vandrar ägarskapet vidare, denna gång till "den icke helt obekante" Lennart Nordström, som i sin tur ganska omgående sålde flygplanet vidare. Ny ägare: Anna Maria Birgit Rosenqvist, Malmö. Tror att det är makan till "den heller icke helt obekante" Karl-Erik Rosenqvist. Flygkapten Nordström och flyglärare Rosenqvist, två Bulltoftaprofiler. Och senare även dito Sturup.
Ny registererad ägare den 19 mars 1959: Ing. Ture Halvdan Sorröd, med postadress Nordanå. SE-BFG var gissningvis fortsatt baserad Bulltofta och/eller Eslöv. Sorröd låter installera en radio och under närmaste åren flögs SE-BFG rätt mycket; 1959 över 90 timmar och 1960 cirka 70 timmar.
Cirka 1960 fick SE-BFG ett nytt utseende, målades i rött, svart och vitt.
Den 19 januari 1962 noterades som ny ägare Kristian Bregendahl Christensen, boende i Kvarnby, Malmö. Vanligtvis var han känd som Chris Christensen och dök senare upp i MFI-sammanhang. Han var med i Biafra 1969 och omkom den 28 maj 1974 i ett haveri i Etiopen med MFI-15 SE-FII.
Chris byter snart in SE-BFG mot Saab 91 Safir SE-BNL. Den 14 februari 1963 blev Solberg Flyg AB i Malmö som ny ägare. Solberg var som kanske är känt Cessna-agent och flygplanshandlare - se till 1962 Solberg Cessna Flyg. Där finns en annons där Saab Safir SE-BNL är prissatt till 30000 kr.
Den sista juni 1964 utgick luftvärdighetsbeviset för SE-BFG och kom därefter inte att förnyas. Exakt samma datum tre år senare avregistrerades SE-BFG som "Ej luftvärdig sedan mer än tre år".
Så vad hände med SE-BFG? Jag tror att Bestmannen såldes till någon i Stockholmsområdet, men befanns trots allt i för dåligt skick. Enligt legenden lär en Bestmann blivit majbrasa på Frölunda Gård någon gång på 60-talet. Det borde i så fall ha handlat om SE-BFG.
Från Flygmotorfråga - 2 :
Denna lär sist varit installerad i ett flygplan som eldades upp vid Frölunda-fältet för snart 50 år sedan. Det är en HM 500-motor. Just denna har inte suttit i en Sk 25 men väl en Bestmann; SE-BFG.
