Lae - inte bara en stad på Nya Guinea

Om flygplantypen Bücker Jungmann har jag skrivit om vid ett skapligt antal gånger tidigare. Det kan omöjligt ha missats av bloggens trogna följare i alla fall. Men då kanske man ställer sig frågan hur många Jungman har funnits i Sverige?

Sagt och gjort! Därför tänkte jag här göra en sammanställning, en enkel översikt. Man kan dela upp dem i två olika grupper. Den första är de som importerades på 30-talet. På den tiden hade Svensk Flygtjänst agenturen för Bücker Flugzeugbau.


SE-AGT Bücker Bü131B-3 Jungmann tillverkad i Rangsdorf 1937. Havererade den 27 augusti 1939 vid en flygdag på Vängsö flygfält.


SE-AGU Bücker Bü131B-3 Jungmann tillverkad i Rangsdorf 1937. Bevarad vid Arlandasamlingarna.

För mer historik rörande denna flygplantyp, som i princip kontruerades av Anders Johan Andersson i ett kök i Linköping, se inläggen AJ, Clemens och deras Jungmann och Eksjö Flygdag 2017: Grupp AJA - 2.
Men det är främst den andra gruppen som jag denna gång vill lyfta fram: Jungmän som kommit till Sverige på senare år. De är av olika varianter beroende på tillverkare etc och somliga är kanske inte så gamla som man kan kanske tro. 

Näst kommande bild är tagen en underbar sommarkväll för några år sedan och visar Bücker Bü 131B Jungmann SE-AIK på Eksjö-Ränneslätt den 19 augusti 2017. Stefan Sandberg taxar ut för start med Jan Andersson i främre sittbrunnen. Flygplantypen konstruerades av Jans pappa, Anders Johan Andersson, och detta var första gången han fick flyga en Jungmann. Kändes stort för ett gammalt Lae-hjärta. Se detta blogginlägg.

SE-AIK Bücker Bü 131B Jungmann tillverkad 1939 av Dornier (Doflug) i Altenrhein, Schweiz 1939. Ankom till Håtuna den 4 april 2013 som D-EAZO, blev SE-AIK i början av 2015. Såld till Tyskland hösten 2021 och blev åter D-EAZO.


SE-AMD CASA I.131E Jungmann, en av sista som tillverkades i Tablada, Sevilla 1961. Ex spanska flygvapnet E3B-558 och G-OBLE (1980-84). Ankom till Sverige sommaren 1983. Baserad Skå-Edeby.

CASA står för Construcciones Aeronáuticas SA. Faktum är att man producerade CASA I.131 Jungmann fortfarande in på 60-talet och dessa fick spansktillverkade motorer av typen Elizalde Tigre VI.

SE-XOB CASA I.131E Jungmann tillverkad i Tablada, Sevilla 1954. Flygplanet bär fortfarande sin gamla spanska flygvapenmärkning. Kom till Sverige 1990-91 via Nederländerna. Tidigare identiteter E3B-475 och EC-332. OB i den svenska registreringen syftar förresten på den förre ägaren, tillika den som importerade flygplanet; Orvar Bergvall.

Saxar från ett tidigare inlägg: 

Eugeniusz Pieniazeks kontakter var anledning till importen 1989 av fyra stycken Zlin Z525 som tidigare använts av polska landslaget i aerobatics. I början av 90-talet kom två nytillverkade Jungmann - och en restaurerad Po-2/CSS-13 - till Sverige via Åke Andersson och Pieniazek försorg. Som tidigare sagt, uppstartandet av den nya produktionen av Jungmann var anledningen till att Kukulkan fick vänta några år extra på polsk luftvärdighet. 

Beteckningen på dessa blev Bücker T-131P Jungmann. T-131 indikerar att man använt ritningar från tjeckiska Tatra/Aero som underlag och P står nog för Polen. Så småningom kom verksamheten gå under namnet Serwis Samolotów Historycznych (SSH). T-131P har i nosen en Walter Minor 4-III på 105 hästar och T-131PA  har en LOM M.332AK-motor på 140 hästar. Det sägs att 25 stycken har byggts av SSH.


SE-XPL Bücker T-131P Jungmann, den första tillverkade i Bielsko-Biała, Aleksandrowice flygfält i Polen. Första flygning, då som SP-FPF, skedde den 8 juli 1994. Kom till Sverige i början av 1995 och blev SE-XPL i maj 1997. Är sedan cirka tio år tillbaka under restaurering i Linköping. Flyger igen 2025? 2026?