Om en Piper Navajo - SE-IAC
Nu ska ska det återigen handla om en Piper Navajo, denna gång SE-IAC. När man snackar om taxiflyg på 70- och 80-talet ser man spontant framför sig just en Navajo. Någon liknade PA-31 vid "affärsflygets DC-3". Tja, åtminstone här i Norden kan man nog påstå det. Den inledande bilden på SE-IAC är från 1984. Notera Holmströmflygs logga på fenan. Dags för blogginlägg nummer 5555...
Totalt kom nästan 4000 stycken Piper PA-31 Navajo tillverkas mellan 1966 och -84 och det rör sig nog om ett par hundra som figurerat i de nordiska länderna under årens lopp.
Just SE-IAC kom att bli fotomodell när Piper gjorde sin broschyr för PA-31 Navajo årsmodell 1979. Detta berättade jag om i 1979 Piper Navajo som publicerades i våras.
Totalt kom nästan 4000 stycken Piper PA-31 Navajo tillverkas mellan 1966 och -84 och det rör sig nog om ett par hundra som figurerat i de nordiska länderna under årens lopp.
Just SE-IAC kom att bli fotomodell när Piper gjorde sin broschyr för PA-31 Navajo årsmodell 1979. Detta berättade jag om i 1979 Piper Navajo som publicerades i våras.
Att notera är dock att SE-IAC egentligen är av en årsmodell tidigare, 1978. Tillverkningsnummer: 31-7812095.
SE-IAC interimregistrerades i juni 1978 av Piper-importören AB Nyge-Aero. Mellan den 23 och 27 augusti ferryflög John-Olof Holmström den då nya Navajon följande rutt: Vero Beach - Lakeland -Norfolk - Bangor - Goose Bay - Narsarsuaq - Reykjavik - Fornebu - Nyköping.
Den 6 september 1978 inregistrerades SE-IAC officiellt, då med AB Nyge-Aero som ägare. I december noterades ny ägare och innehavare: Biltema i Linköping AB, Linköping, respektive J O Holmström med f:a Holmströms Flyg, Vimmerby. Tidigare under året hade Holmström Flyg avyttrat Piper Navajo SE-EZL till Island, så man kan kanske säga att nya SE-IAC var en välkommen ersättare.
På hösten 1979 ersattes Navajon hos Biltema av en ny Beechcraft C90 King Air, SE-GXK, och i januari 1980 noterades Holmström Flyg AB som ny ägare av SE-IAC.
Holmström Flyg hade vid denna tid två Piper PA-31 Navajo. Förutom SE-IAC användes SE-GIS fram till den senare tragiskt havererade sommaren 1983.
I början av 80-talet hade Holmström Flyg hittat sin nisch och flög flitigt småländska företagare runt i Skandinavien och norra Europa. 1982-83 var tuffa år för företaget, men det vände i och med att man fick ta hand om en bolagsskyttel Linköping - Kastrup åt Saab. Till detta införskaffades större Beech King Airs, först SE-ING och senare SE-IVI.
Just SE-IVI, en Beech 200 Super King Air, hade namnet The Free Enterprise målat under cockpit. Anledningen var att den första Beech 200 som demonstrades för kunder i mitten av 70-talet hade denna devis tydligt applicerad. I samma veva kom även andra flygplan hos Holmström Flyg nu få uttrycket The Free Enterprise påklistrat. På SE-IAC hamnade det på motorgondolerna. Och företagets call sign i radio blev Enterprise...
The Free Enterprise-möte i ett regningt Hultsfred den 22 oktober 1986. Se inlägget ESSF 861022.
Under det sena 80-talet kom Navjon allt mer spela "andrafiolen" hos Holmström Flyg och hamnade i skuggan av bolagets turbopropflygplan; King Air och Dornier Do 228. Föga överraskandee såldes SE-IAC till Håkan Nyman AB i Avesta hösten 1990. Tre år senare kom dock Holmstroem Air AB - som man nu hade börjat kalla sig - köpa systerkärran SE-IAS. Se inlägget Om en Navajo - SE-IAS.
Något år senare vandrade ägandet av SE-IAC vidare till Trygg-Flyg i Nyköping och 1993 köptes flygplanet av Competence Trading HB i Kållered.1994 kom SE-IAC att målas om i rött, vitt och guld och i februari det påföljande året kom Svea Flyg AB i Karlskoga att noteras som ägare.
Tidigt 1996 noterades Svea Flyg som innehavare av Beechcraft 95-B55 Baron SE-FNZ och ytterligare en Piper Navajo, SE-GAB. 1998 anskaffades en BAe Jetstream 31, SE-LGH.
2003 ombildades Svea Flyg till Sweflyg AB och flyttade till Nyköping. SE-IAC fördes samtidigt över till ett annat bolag i samma sfär; West East Air AB.
Den 29 januari 2004 noterades en ny ägare i luftfartygsregistret: Airmara S.L., Puerto Santa Maria, Spanien. På valborgsmässoafton samma år kom SE-IAC avföras såsom exporterad till Spanien. I september blev Navajon upptagen i det spanska registret som EC-IXP.
2006 kom flygplanet att målas om igen.
Den avslutande bilden är en av mina verkliga favoriter. En vardagseftermiddag i oktober 1986 hos Holmström Flyg AB i Hultsfred; Piper PA-31 Navajo SE-IAC är på väg att rangeras in hangaren igen efter en flygning. I den bolagsmålade traktorn sitter företagets flygtekniker Rune Aronsson. Det var tider det...
SE-IAC interimregistrerades i juni 1978 av Piper-importören AB Nyge-Aero. Mellan den 23 och 27 augusti ferryflög John-Olof Holmström den då nya Navajon följande rutt: Vero Beach - Lakeland -Norfolk - Bangor - Goose Bay - Narsarsuaq - Reykjavik - Fornebu - Nyköping.
Den 6 september 1978 inregistrerades SE-IAC officiellt, då med AB Nyge-Aero som ägare. I december noterades ny ägare och innehavare: Biltema i Linköping AB, Linköping, respektive J O Holmström med f:a Holmströms Flyg, Vimmerby. Tidigare under året hade Holmström Flyg avyttrat Piper Navajo SE-EZL till Island, så man kan kanske säga att nya SE-IAC var en välkommen ersättare.
På hösten 1979 ersattes Navajon hos Biltema av en ny Beechcraft C90 King Air, SE-GXK, och i januari 1980 noterades Holmström Flyg AB som ny ägare av SE-IAC.
Holmström Flyg hade vid denna tid två Piper PA-31 Navajo. Förutom SE-IAC användes SE-GIS fram till den senare tragiskt havererade sommaren 1983.
I början av 80-talet hade Holmström Flyg hittat sin nisch och flög flitigt småländska företagare runt i Skandinavien och norra Europa. 1982-83 var tuffa år för företaget, men det vände i och med att man fick ta hand om en bolagsskyttel Linköping - Kastrup åt Saab. Till detta införskaffades större Beech King Airs, först SE-ING och senare SE-IVI.
Just SE-IVI, en Beech 200 Super King Air, hade namnet The Free Enterprise målat under cockpit. Anledningen var att den första Beech 200 som demonstrades för kunder i mitten av 70-talet hade denna devis tydligt applicerad. I samma veva kom även andra flygplan hos Holmström Flyg nu få uttrycket The Free Enterprise påklistrat. På SE-IAC hamnade det på motorgondolerna. Och företagets call sign i radio blev Enterprise...
The Free Enterprise-möte i ett regningt Hultsfred den 22 oktober 1986. Se inlägget ESSF 861022.
Under det sena 80-talet kom Navjon allt mer spela "andrafiolen" hos Holmström Flyg och hamnade i skuggan av bolagets turbopropflygplan; King Air och Dornier Do 228. Föga överraskandee såldes SE-IAC till Håkan Nyman AB i Avesta hösten 1990. Tre år senare kom dock Holmstroem Air AB - som man nu hade börjat kalla sig - köpa systerkärran SE-IAS. Se inlägget Om en Navajo - SE-IAS.
Något år senare vandrade ägandet av SE-IAC vidare till Trygg-Flyg i Nyköping och 1993 köptes flygplanet av Competence Trading HB i Kållered.1994 kom SE-IAC att målas om i rött, vitt och guld och i februari det påföljande året kom Svea Flyg AB i Karlskoga att noteras som ägare.
SE-IAC hos Nordflyg Service på Kjula februari 2003. Notera Sveaflyg-märket på fenrodret.
Under 1994 hade i Karlskoga en ny flygverksamhet dykt upp: R Nilsson med f:a Sveaflyg. (Kanske finns det någon samhörighet i en firma Sveaflyg Henrikson & Co, Karlskoga, som 1949-51 ägde Waco UIC-4 SE-AED?). I februari 1995 ombildades företaget till Svea Flyg AB och införskaffandet av SE-IAC är nog inte orelaterat. Under en period under året kom flygplanet hyras ut till Nordflyg i Eskilstuna.Tidigt 1996 noterades Svea Flyg som innehavare av Beechcraft 95-B55 Baron SE-FNZ och ytterligare en Piper Navajo, SE-GAB. 1998 anskaffades en BAe Jetstream 31, SE-LGH.
2003 ombildades Svea Flyg till Sweflyg AB och flyttade till Nyköping. SE-IAC fördes samtidigt över till ett annat bolag i samma sfär; West East Air AB.
SE-IAC vid ett besök i Antwerpen.
Den 29 januari 2004 noterades en ny ägare i luftfartygsregistret: Airmara S.L., Puerto Santa Maria, Spanien. På valborgsmässoafton samma år kom SE-IAC avföras såsom exporterad till Spanien. I september blev Navajon upptagen i det spanska registret som EC-IXP.
2006 kom flygplanet att målas om igen.
Enligt en uppgift funnen på webben hade flygplanet för något år sedan en total gångtid på 8715 timmar. Det ägdes då av Trabajos Aereos Espejo S.L. i Cordoba.
Förra året reserverades Navjon i Brasilien som PR-IXP. Det återstår att se om och när man hittar bilder på gamle SE-IAC i Sydamerika. Kanske blir det läge att återkomma till denna Navajo?Den avslutande bilden är en av mina verkliga favoriter. En vardagseftermiddag i oktober 1986 hos Holmström Flyg AB i Hultsfred; Piper PA-31 Navajo SE-IAC är på väg att rangeras in hangaren igen efter en flygning. I den bolagsmålade traktorn sitter företagets flygtekniker Rune Aronsson. Det var tider det...
