Den GIRige smålänningen som hamnade i Ryssland - 1
Mellan 1975-2022 var denna Piper Cherokee Arrow II registrerad som SE-GIR. Av försäkringsbolaget ansedd som "total loss" efter ett missöde för några år sedan. Såld till en tysk flygmekaniker som sade sig skulle reparera Arrowen och SE-GIR avregistrerades som såld till Tyskland. Dock aldrig registrerad i Tyskland, utan bara ett par månader senare togs denna bild när flygplanet, nu som RA-07853, utannonserades på en rysk website.
Detta har man tyckt varit lite anmärkningsvärt, men först kort lite historik om "den girige", SE-GIR. Vanligtvis bara kallad Giren och namnet "Den girige" är inte ett dugg med sanning överensstämmande. Det är bara ett utlopp för min kulturella strävan att föra ihop Molière med allmänflyg. 😉
Genom åren - decenierna - hade GIR gett sina ägare mycket glädje. SE-GIR var en trogen och välsedd maskin som man kommer minnas länge.
Piper PA-28R-200 Cherokee Arrow II SE-GIR (c/n 28R-7535140) tillverkades i början av 1975 och blev registrerad på Piperförsäljaren AB Nyge Aero den 3 juli detta år. Samma månad köpte Boris Swedberg i Halmstad GIRen och ägde flygplanet i tre år. Därefter ägdes Arrowen i tur och ordning av Flygskolan Sturup Karl-Erik Rosenqvist, AB Nyge-Aero, Lennart Nordström med firma Malmö Aeroleasing och därefter återigen Nyge-Aero.
Den 14 oktober 1983 registrerades SE-GIR på en samling privatpersoner: U Eriksson, L-O Gustavsson, F Mårtensson, K Lindh, L Mak, A Latecki, B Warin, J-E Svensson och O Lindén. Ny basering blev nu Värnamo-Ya. Eller som övriga Sverige kallar flygbasen, Hagshult. Här kom SE-GIR bli hemmahörande i nästan 40 år.
SE-GIR i Eksjö den 15 september 2018.
Vintern 2021/22 är SE-GIR med om ett missöde på marken. På en ishal platta kom ett annat flygplans propeller tugga sig in i ena vingen. Arrowen kom av försäkringsbolaget dömas som "Total loss" och i efterspelet säljas till - vad man åtminstone trodde var - en tysk flygmekaniker som avsåg att reparera flygplanet. Den 5 januari 2022 avregistrerades SE-GIR som exporterad till Tyskland.
Men Arrowen kom inte att dyka upp på det tyska registret. En kort tid senare finner man flygplanet reparerat och utannonserat för försäljning i Ryssland, nu registrerad som RA-07853.
Häromdagen fann jag en mycket intressant artikel som hade publicerades i Ukrainska Pravda i slutet på december 2024. Historien om vad som hade hänt med den relativt lätt skadade SE-GIR ett par år tidigare slog mig vid läsningen. Rubriken är 28 aircraft imported into Russia in 2024, bypassing sanctions – Russian media:
Customs documents indicate that nine aircraft were imported by Modern Technologies, a company founded by 52-year-old businessman Yevgeny Kabanov. He is also the founder of the Turkish company Edermont LTD and the Kyrgyz company Edermont Pamir, through which planes are being supplied to Russia. Kabanov's companies facilitated the import of Cessna aircraft, Aero Commander 680V planes intended for civilian use, and an American Piper PA-28RT-201T.
Additionally, Kabanov's associated company openly promoted the import of planes in violation of sanctions. Kabanov suggests two options for transporting the aircraft. The first is to fly it independently or hire a pilot. In this case, the plane is flown to a base where it undergoes Russian registration and receives a certificate of airworthiness.
The second option involves transporting the aircraft by land or sea. In this case, Kabanov explains, the plane must be disassembled, loaded into a container, and shipped to an intermediate destination. After customs clearance, the aircraft is transported to its final destination, where it undergoes customs procedures once again. Once at the base, the plane must be reassembled, test-flown, and obtain the necessary documentation.
Enligt uppgift stoppades exporten av ett flygplan kommet från Sverige till Ryssland via Litauen i februari 2023. Försäljningen skulle ske till den ovan omtalade Yevgeny Kabanov. Om jag förstått saken rätt handlade det om Cessna 172 OY-BUR som flögs Stauning - Växjö - Palanga med tänkt destination Pskov i Ryssland.
Avslutar med en stämningsbild tagen en småländsk sommarkväll för några år sedan. Det är så jag vill minnas denne gamle trogne kämpe. Sedan 2023 verkar PAROn vara hemmahörande i Omsk i sydvästra Sibiren.
Detta har man tyckt varit lite anmärkningsvärt, men först kort lite historik om "den girige", SE-GIR. Vanligtvis bara kallad Giren och namnet "Den girige" är inte ett dugg med sanning överensstämmande. Det är bara ett utlopp för min kulturella strävan att föra ihop Molière med allmänflyg. 😉
Genom åren - decenierna - hade GIR gett sina ägare mycket glädje. SE-GIR var en trogen och välsedd maskin som man kommer minnas länge.
Hans Spritt fotograferade den då nylevererade SE-GIR på Nyge-fältet den 7 juni 1975.
Piper PA-28R-200 Cherokee Arrow II SE-GIR (c/n 28R-7535140) tillverkades i början av 1975 och blev registrerad på Piperförsäljaren AB Nyge Aero den 3 juli detta år. Samma månad köpte Boris Swedberg i Halmstad GIRen och ägde flygplanet i tre år. Därefter ägdes Arrowen i tur och ordning av Flygskolan Sturup Karl-Erik Rosenqvist, AB Nyge-Aero, Lennart Nordström med firma Malmö Aeroleasing och därefter återigen Nyge-Aero.
Den 14 oktober 1983 registrerades SE-GIR på en samling privatpersoner: U Eriksson, L-O Gustavsson, F Mårtensson, K Lindh, L Mak, A Latecki, B Warin, J-E Svensson och O Lindén. Ny basering blev nu Värnamo-Ya. Eller som övriga Sverige kallar flygbasen, Hagshult. Här kom SE-GIR bli hemmahörande i nästan 40 år.
SE-GIR fotograferad vid en regniga flygdagen arrangerad av Värnamo Flygklubb i början av juni 1986.
Den 1 juni 1992 förenklade ägarna det hela och kom därefter i luftfartygsregistret kalla sig Club SE-GIR. I mitten av 90-talet skedde en omlack och guldfärgen ersattes med en mellanblå färg. Med tiden fick även GIRen en trebladig propeller.
Den 1 juni 1992 förenklade ägarna det hela och kom därefter i luftfartygsregistret kalla sig Club SE-GIR. I mitten av 90-talet skedde en omlack och guldfärgen ersattes med en mellanblå färg. Med tiden fick även GIRen en trebladig propeller.
SE-GIR i Eksjö den 15 september 2018.
Vintern 2021/22 är SE-GIR med om ett missöde på marken. På en ishal platta kom ett annat flygplans propeller tugga sig in i ena vingen. Arrowen kom av försäkringsbolaget dömas som "Total loss" och i efterspelet säljas till - vad man åtminstone trodde var - en tysk flygmekaniker som avsåg att reparera flygplanet. Den 5 januari 2022 avregistrerades SE-GIR som exporterad till Tyskland.
Men Arrowen kom inte att dyka upp på det tyska registret. En kort tid senare finner man flygplanet reparerat och utannonserat för försäljning i Ryssland, nu registrerad som RA-07853.
Häromdagen fann jag en mycket intressant artikel som hade publicerades i Ukrainska Pravda i slutet på december 2024. Historien om vad som hade hänt med den relativt lätt skadade SE-GIR ett par år tidigare slog mig vid läsningen. Rubriken är 28 aircraft imported into Russia in 2024, bypassing sanctions – Russian media:
Customs documents indicate that nine aircraft were imported by Modern Technologies, a company founded by 52-year-old businessman Yevgeny Kabanov. He is also the founder of the Turkish company Edermont LTD and the Kyrgyz company Edermont Pamir, through which planes are being supplied to Russia. Kabanov's companies facilitated the import of Cessna aircraft, Aero Commander 680V planes intended for civilian use, and an American Piper PA-28RT-201T.
Additionally, Kabanov's associated company openly promoted the import of planes in violation of sanctions. Kabanov suggests two options for transporting the aircraft. The first is to fly it independently or hire a pilot. In this case, the plane is flown to a base where it undergoes Russian registration and receives a certificate of airworthiness.
The second option involves transporting the aircraft by land or sea. In this case, Kabanov explains, the plane must be disassembled, loaded into a container, and shipped to an intermediate destination. After customs clearance, the aircraft is transported to its final destination, where it undergoes customs procedures once again. Once at the base, the plane must be reassembled, test-flown, and obtain the necessary documentation.
SE-GIR hamnade alltså i Ryssland, inte omöjligt via Edermont. Har vi fler exempel på svenska flygplan som exporterats på senare tid via dessa kanaler till Ryssland? Och även för den delen: även Iran? Samt hur ser det ut just nu? Det finns en påtaglig risk att detta ämne kommer tas upp i senare inlägg.
Enligt uppgift stoppades exporten av ett flygplan kommet från Sverige till Ryssland via Litauen i februari 2023. Försäljningen skulle ske till den ovan omtalade Yevgeny Kabanov. Om jag förstått saken rätt handlade det om Cessna 172 OY-BUR som flögs Stauning - Växjö - Palanga med tänkt destination Pskov i Ryssland.
Avslutar med en stämningsbild tagen en småländsk sommarkväll för några år sedan. Det är så jag vill minnas denne gamle trogne kämpe. Sedan 2023 verkar PAROn vara hemmahörande i Omsk i sydvästra Sibiren.
