Lae - inte bara en stad på Nya Guinea

Flygkultur i bloggosfären sedan 2005

Om nutida export av flygplan till Iran - från Sverige

Publicerad 2024-02-06 23:00:00 i Allmänt, Beech, Flygföretagande, Underrättelsetjänst,

Att göra affärer med diktaturen Iran är inget som känns direkt opportunt. Iran är dessutom just nu enligt initierade bedömare, efter Ryssland, den makt som är mest aktiv vad det subversiv verksamhet i Sverige. Annan verksamhet då? Till exempel inköp av flygplan och helikoptrar? Nyheter som blev kända idag fick mig att färdigställa detta inlägg snabbare än det från början var tänkt...

Beechcraft
350i King Air SE-MMR avregistrerades den 4 januari 2024 på ägarens begäran, ett företag verksamt i flygbranschen med postadress Borås. Det har även agenturen för flygplantillverkaren Tecnam. Saxat från rzjets.net:


SE-MMR - tillverkad i Wichita, Kansas, år 2018 och med tillverkningsnummer FL-1158 - finns sedan i somras i Iran. Se skärmdump från Flightradar24.

När flygplan avregistreras med anledningen Ägarens begäran handlar det om att det ställts av, skrotats, eller liknande. Det borde stått Exporterad till Iran. Med andra ord; säljaren vet att det här finns en betydande risk att bli påkommen med något som kan bli föremål för en juridisk process.

Svårt att sia om pris, det handlar om gångtider med mera. Men som någon form av referens kan det nämnas att en Beech 350i från 2015 för närvarande är utannonserad i USA för 5 695 000 dollar. Med dagens kurs blir det 60 miljoner svensk kronor.

Finns det fler exempel av liknande företeelser där svenska "flygetyg" hamnat i Iran? Känner till minst ett, där samma företag var inblandat. 

Under några månader 2018-2019 var en helikopter av typen Agusta Westland AW109E inregistrerad i Sverige som SE-JTC. Den 8 januari 2019 avfördes SE-JTC på ägarens begäran, men dök upp efter ett tag i Iran som EP-PHA. Depending on numerous factors, the average price for a pre-owned LEONARDO/AGUSTA Westland AW109 Power is $4,200,000.00. I dagens penningvärde cirka 44 miljoner svenska kronor.

Hur är det med sanktionerna mot Iran? Hur är det med att sälja flygplan och helikoptrar dit? Juridiskt finns det hållhakar vad det gäller materiel med amerikanskt ursprung. Det är välkänt och anledningen till Iran är landet man ännu kan se Boeings tillverkade för snart 50 år sedan ännu flyga. Sanktionerna gör att man letat kanaler för att hålla dessa flygande. Och - mer än gärna - hitta nyare flygplan självklart också...

Men sedan finns det en moralisk synvinkel också. Är det okej att göra affärer med Iran i dagens läge? Nej självklart inte. Jag skulle vilja kalla detta för Monkey Mulla Business! Det finns oskyldigt fängslade svenska medborgare i Iran. Illa nog och rent utsagt för djävligt. Och det är bara den lilla biten ändå. Idag kom till exempel ett avslöjade om en iransk terrorcell som hanterats av SÄPO för tre år sedan. Det finns säkerligen fler med uppdrag här i landet. Inom den iranska diasporan finns det diverse nätverk av människor som hanterar olika behov åt regimen i Teheran. Till exempel idkar handel och övervakar andra exil-iranier.

Sverige har i många år varit i den iranska regimens intresse, enligt Arvin Khoshnood.

– Underrättelsetjänsterna har varit väldigt aktiva i Sverige, där man varit intresserad av svensk forskning och teknik. Man har också varit intresserad av alla oppositionella iranier i exil.

Läs Irankännaren: Det finns aktiva agenter här i dag.
 
Hoppas det finns en godtagbar anledning till att SE-MMR och SE-JTC hamnade i Iran. Annars är det dags att ge dessa affärer en gedigen genomlysning. Det lär ha även ha förekommit handel med motorer till jetdrivna trafikflygplan. Det här ändå bara en liten krusning på ytan - behoven i Iran är jättestora och det betalas stora pengar därefter. Somliga av oss minns hur fyra Airbus A340 i slutet av 2022 skulle flyga från Johannesburg till Tasjkent, men avbröt innan framkomst och landade i Iran. Se även This is how companies smuggle aircraft parts into Iran. Is Russia next?

Gissningsvis har SE-MMR hamnat hos Iran Civil Aviation Training & Service Center (CATSC) där en likadan av samma typ, EP-BAA, används bland annat för kalibreringsflygningar.

Om

Min profilbild

Lazerjesus

Les Aventures de lazer du Jesus

Till bloggens startsida

Kategorier

Arkiv

Prenumerera och dela