Fairchild 24 de Luxe SE-AIR
En bild som tagen för ganska exakt 80 år sedan. Fairchild 24-C8CS de Luxe SE-AIR motorkörs på Kungsängen efter haverireperation gjord hos AB Flygplan i Norrköping. Bilden har kommit till mig via LEL och den är tagen av Anders Ljungberg.
Flygplanet, tillverkat 1935, har faktiskt tidigare varit uppe på bloggtapeten. Minns ni inlägget Ernst bygger hangar och köper flygplan 1939 för några år sedan? På bilden är SE-AIR nymålad i blått (Wedevåg 152) och vingar och dekor i silver.
Flygplanet hade inköpts 1939 av Ernst Johansson i Vårby. Året därpå kom SE-AIR att inmönstras av Flygvapnet som Tp 6 med registreringsnummer 912. Efter ett par år och ett par havererier kom SE-AIR återlämnas till Ernst Johansson och såldes vidare till AB Norrlandsflyg i Luleå.
Den 20 augusti 1944 havererade Gösta Hedén med SE-AIR på grund av motorstörning vid Revelsudden, cirka nio kilometer norr om Kallax. Detta missöde kom att bli anledning till flygplanet skickades till Norrköping för repereration där det fick ett nytt utseende.
Vid jultid 1947 kom AB Norrlandsflyg i denna upplaga att gå omkull. Ägandet av SE-AIR överfördes till Erik och Nore Ullenius i Jokkmokk. Den 6 augusti 1950 skedde nästa haveri, denna gång i Lilla Luleälven vid Kvikkjokk. Erik Ullenius gick med SE-AIR på ett sandgrund vid starten och slog därefter runt. Flygplanet fick stora skador och detta haveri satte punkt för dess karriär i luften.
Ta del av Matsens digra detaljerade historik över flygplanet som finns på flyghistoriskt forum.
Vad hände sedan med vraket? Kanske får tillfälle att återkomma för lite mer AIR.
Flygplanet hade inköpts 1939 av Ernst Johansson i Vårby. Året därpå kom SE-AIR att inmönstras av Flygvapnet som Tp 6 med registreringsnummer 912. Efter ett par år och ett par havererier kom SE-AIR återlämnas till Ernst Johansson och såldes vidare till AB Norrlandsflyg i Luleå.
Den 20 augusti 1944 havererade Gösta Hedén med SE-AIR på grund av motorstörning vid Revelsudden, cirka nio kilometer norr om Kallax. Detta missöde kom att bli anledning till flygplanet skickades till Norrköping för repereration där det fick ett nytt utseende.
Vid jultid 1947 kom AB Norrlandsflyg i denna upplaga att gå omkull. Ägandet av SE-AIR överfördes till Erik och Nore Ullenius i Jokkmokk. Den 6 augusti 1950 skedde nästa haveri, denna gång i Lilla Luleälven vid Kvikkjokk. Erik Ullenius gick med SE-AIR på ett sandgrund vid starten och slog därefter runt. Flygplanet fick stora skador och detta haveri satte punkt för dess karriär i luften.
Ta del av Matsens digra detaljerade historik över flygplanet som finns på flyghistoriskt forum.
Vad hände sedan med vraket? Kanske får tillfälle att återkomma för lite mer AIR.
