Det börjar bygga på rätt bra i Västerås nu! :)
Härligt!
Jeg håper begge flyene får lov til å stå i hangar i årene fremover. De har tilbrakt nok tid ute gjennom noen vintre før!
Kan man håpe at de nye eierene vil sette i stand VIP interiøret som var i Invaderen i sin tid. Jeg husker ennå hvordan maskinen så ut i 1988 når den kom fra USA. Helt strøken...
Jag har kontaktat Gefle Dagblad så att händelserna kan bli [flyghistoriskt] dokumenterade på >>>>rätt<<<< sätt.
Ännu en Ted Smith-design. Man kan tydligt se influenserna på tidiga Aero Commanders i vinkeln på stabben, formen på fenan och dom stora långa nacellerna. Även i hans senare Aerostar-design så övergav han aldrig riktigt dom högt placerade vingarna, även fast den tekniskt var mittvingad.
Och på vingarnas topprofil, såklart: alltid rak framkant och sen ökande
chord in mot vingroten bakåt.
"My kind of aircraft". Dessutom är de billiga i USA just nu. Vad kostar de i drift och underhåll? Någon som har koll på detta?
Man kan nog misstänka att priserna på A-26 "over there" är just en hel del styrda av operating costs, CI. Rörande den ekonomiska biten hittade jag den här sajten efter lite googlande:
http://napoleon130.tripod.com/id40.html
Sedan ska detta "översättas" till europiska förhållanden
Kjøp igjen den gamle lange nesen med plass til bagasje. Mal opp flyet i sivile farger, få inn lydisolering, seter og tepper, og vips så har du tidenes kuleste VIP maskin. Skal vedde på at kona ikke klager på at pengene går til gammle fly da!
Hmm... $2000/h. Dags att löneförhandla. Jag gillar den tekniska felsökningsmanualen. Något trasigt -> Laga felet! :-)
Härlig kärra den där, hade man haft råd osv osv :-( Nån som vet vart Trojanen tog vägen? Jag hittar inget under den amerikanska registreringen, men den kanske blev kvar i Europa?
Jupp, Gert. T-28an hamnade i Frankrike och blev F-AZHN: http://www.airliners.net/search/photo.search?cnsearch=226-124&distinct_entry=true
