Mustang vs Comanche
Likt den amerikanska bilindustrin på 60-talet producerade muskelbilar, där effekterna som plockades ut ur V8:orna blev värre år från år, fanns det en liten parallell inom den amerikanska allmänflygindustrin. Bränsleåtgången var det minsta man egentligen tänkte på, i bilar såväl som i flygplanen.
På bilden ovanför står en Marocko-registrerad Mooney M22 Mustang. Det var Mooneys värsting som producerades endast i ett 30-tal exemplar 1966-70. Den blev något av en gökunge och kom att ge företaget sådana problem att man under några var tvungen att lägga ner tillverkningen i väntan på nya investorer/ägare. I nosen på denna femsittsiga kärra satt en turbomatad Lycoming TI0-541-A1A på 310 hästar. Dessutom hade den tryckkabin.
På bilden nedanför ser vi en Piper PA-24-400 Comanche 400. Det var Pipers enmotorvärsting och tillverkades i 148 exemplar under ett modellår: 1964 Den salufördes som the world fastest single engine production aircraft och gjorde (gör) 213 mph på 65% effekt. Motor var en 400 hästar stark Lycoming IO-720-A1A - ingen turbo, bara rå styrka, med åtta cylindrar, speciellt framtagen för Comanche 400. De två cylindrarna som låg längst bak i motorn hade svårt att få tillräcklig kylning.
Comanche 400 var en udda fågel, eller ska man rent av hädiskt kalla den för dagsslända? Kärran på bilden är hursomhelst till salu för USD 168 900. Av övriga Comanche med motorstyrkor på 180-, 250- och 260 hästar tillverkades 4717 stycken åren 1956 till 1972.
Idag syns knappt någon Mooney Mustang eller Piper Comanche 400 på den här sidan Atlanten. De är något av 60-talsurtidsödlor. Undra vilken av dem som vinner i bränsletörst?
